今年《政府工作报告》提出，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展。在业内人士看来，2025年是低空经济商业化运营元年，广义的飞行汽车，即eVTOL（电动垂直起降飞行器），是推动低空经济发展的重要力量。当前，多家企业在eVTOL产业链上展现出强大竞争力，头部企业已陆续完成产品的公开首飞，并获得可观的产品订单，商业化步伐提速。

　　虽然eVTOL大规模商业化应用仍面临资本、技术以及法规等多重挑战，但业内当前的共识是，随着技术普惠、政策护航与生态协同的深化，曾被视作科幻产物的飞行汽车正加速“飞入寻常百姓家”，助力开启城市立体交通新时代。

　　正如清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军所言，飞行汽车的出现，将道路从地面拓展至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的到来，引领着第三次大众化交通革命，成为低空经济发展的战略方向。

　　关键材料实现突破

　　若想让eVTOL“一飞冲天”并非易事，决定eVTOL能否应用落地主要有两个性能指标，分别是续航能力与飞行器轻量化。续航能力的强弱由eVTOL的动力系统决定，提高电池能量密度是动力系统的关键。而复合材料的突破性应用，则是飞行器轻量化、高性能的核心因素。

　　近期，固态电池与碳纤维复合材料等关键材料的突破，为eVTOL的性能提升和商业化应用注入新动能。

　　万联证券分析师蔡梓林对《证券日报》记者表示：“固态电池具备高能量密度、高耐热性能等关键优势，能够有效提升飞行器的安全性和续航能力，是飞行器技术突破的关键方向之一。目前，飞行器公司和电池厂商正在积极布局相关产业，多家飞行器公司已与电池厂商签署战略合作协议，共同推动飞行器固态电池产业的加速落地。”

　　在碳纤维复合材料方面，因eVTOL对轻量化需求极为苛刻，碳纤维复合材料凭借密度低、强度高的特性成为首选。

　　据悉，eVTOL与新能源汽车产业链高度重叠，有70%核心部件与新能源汽车技术共性相通。目前有不少大型汽车企业，一方面借鉴其自主研发的电动化技术，将成熟的高能量密度电池技术、高效电机及电控系统技术进行转化应用；另一方面移植智能化技术，引入新能源汽车智能驾驶辅助、车联网技术等智能化成果，开发飞行器的自主导航、避障、精准起降等功能，提升飞行安全性和智能化水平。

　　产业链投融资活跃

　　eVTOL市场潜力巨大，也引起投资界高度关注。在低空经济被纳入国家战略的大背景下，eVTOL产业正经历着从实验室到商业化的蜕变。2024年《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》的出台，明确将低空经济定位为万亿元量级新兴产业，而资本市场早已敏锐捕捉到这一趋势。

　　不仅仅是投资eVTOL主机厂，资本也深度布局低空经济全产业链，包括传统起降设施、通用机场、航空飞行营地等领域。

　　2024年，零重力相继完成了近亿元的A轮融资和超亿元的A+轮融资，投资方包括合肥高投、科大硅谷引导基金、国华投资等国有和民间资本。对此，零重力首席战略官陈炎在接受《证券日报》记者采访时表示，国有资本在进入市场时，更看好这条赛道，而非特定产品或企业。他们会考虑企业的发展规划和产品成熟度，并经过长时间的决策。公司的发展战略倾向是希望投资方能带来赋能助力，并希望从形成商业闭环的角度与投资方相匹配。

　　此外，2024年以来，北京、广东、湖北、江苏等多地成立地方政府产《彩球彩票app》业投资基金，以支持低空经济发展。

　　《驾乘低空经济新风 畅享新质出行体验》白皮书预计，到2030年，我国载人eVTOL飞行器年新增需求将突破1.2万台，覆盖城内通勤、城际交通、私人出行、观光旅游、医疗与消防救援、警务安防六大场景；预计到2035年，商业化运营营业收入将超过3000亿元，整机销售及上游供应链市场规模达6000亿元以上，其他支持性服务市场规模也将突破3000亿元，形成一个逾万亿元的庞大市场。

　　大规模商用仍需努力

　　令人欣慰的是，头部企业正在加快商业化进程。2024年，亿航智能交付216架EH216-S无人机，同比增长315.4%，成为全球首家盈利的eVTOL公司；小鹏汇天“陆地航母”工厂将于2025年第三季度竣工，计划2026年量产分体式飞行汽车，成为中国和全球首个量产交付的飞行汽车。

　　张扬军认为，飞行汽车的发展将经历三个阶段。预计到2025年左右，飞行汽车为1.0发展阶段，载物eVTOL飞行汽车开始商业化应用，载人eVTOL飞行汽车则在特定场景下开始示范应用，逐渐开启低空交通新时代。预计到2035年左右，飞行汽车为2.0发展阶段，载物载人eVTOL飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。预计到2050年左右，飞行汽车进入3.0发展阶段，eVTOL飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系。

　　未来发展方向明晰，但结合当前产业发展形势来看，要让飞行汽车真正“飞入寻常百姓家”，仍需迈过三道大坎。

　　一是电池续航与能量密度瓶颈。当前主流锂离子电池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商业运营需要至少400Wh/kg。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航形成矛盾。

　　二是航空级安全技术尚待完善。在航空领域，任何单一系统故障都不允许导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。

　　三是成本与产业链协同仍有落差。作为融合航空与汽车技术的跨界产物，其成本结构呈现出独特的“双重基因”矛盾——既需要满足航空级的安全标准，又必须实现汽车级的量产成本。

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　　本报记者 李铭顺 【编辑:赵怀业 】