来源：中新经纬

　　“这几天联系我们买票的人太多了，尤其是线上的咨询，有些出乎意料。”近日，中新经纬走进中国商业火箭企业江苏深蓝航天有限公司（下称深蓝航天）时，该公司相关负责人表示。

　　深蓝航天董事长霍亮在接受中新经纬专访时指出，未来5至10年，太空旅游项目来回的“船票”可能只要2万至3万元。

　　10月24日晚，在淘宝交个朋友直播间的双十一特别活动中，深蓝航天推出2027年载人飞船首次亚轨道载人旅行飞船“船票”的预售活动，两张预售“船票”的价格为150万元，直播间下单优惠50万元。上架仅不到4分钟，这两张票即告售罄。

　　上述负责人则透露，这艘飞船共计可搭载6名乘客，公司后续还将适时推出“船票”售卖安排。

　　“关键在于运载工具的重《快彩票app下载》复使用”

　　据深蓝航天介绍，上述项目整个飞行过程约12分钟，飞船舱将穿越100公里高度卡门线（注：大气层与太空的界线），乘客们将经历不低于5分钟的失重环境，飞船最终将通过伞降方式安全着陆。

　　对外界关注的飞船安全性问题，霍亮表示到2027年间会进行数十次飞行试验，以保证乘员的绝对安全。他还透露，深蓝航天会在2030年前后正式着手启动火星登陆计划。

　　根据2024年8月核心期刊《航天返回与遥感》刊发的《亚轨道载人飞行发展研究》一文介绍，商业载人飞行主要分为轨道载人飞行和亚轨道载人飞行两种方式。轨道载人飞行被视为真正意义上的进入太空，飞行高度通常在300公里以上，在轨时间数天乃至数月，代表是马斯克的SpaceX；亚轨道载人飞行是近年来新兴的一种方式，飞行高度较低，一般在20公里至100公里，且在轨时间较短，停留数小时或立刻返回地面，代表是英国的维珍银河、美国的蓝色起源等。

　　此次深蓝航天推出的是亚轨道载人飞行。相比于动辄数千万美元的轨道飞行，如SpaceX的票价在2000万至5000万美元之间，亚轨道飞行的费用成本要“亲民”许多，维珍银河的票价约为45万美元。霍亮告诉中新经纬，成本压缩的关键在于运载工具的重复使用。

　　早在2016年创立深蓝航天伊始，霍亮便把目标直接瞄准了液体可回收火箭，彼时中国商业火箭公司的技术路径普遍还是先做固体火箭。但霍亮认为，固体火箭不能回收，成本降不下来。

　　霍亮称，他的理念最初并未受到外部投资机构的认可。和投资人聊了一通技术路线最后也没能达成合作的经历，在霍亮的记忆里比比皆是。“有机构列出了技术、资金、市场、政策等好几个风险，我们能排除的其实不多。”霍亮回忆说，“当时唯一能够确定一点，这个是未来的方向。”

　　在聚焦可回收火箭这一细分领域多年后，霍亮称深蓝航天在该领域已处在中国领先水平，星云一号运载火箭是中国首款可入轨回收复用的火箭。2021年至2022年，深蓝航天完成国内首次液氧煤油火箭垂直起降（VTVL）米级至公里级飞行。

　　在霍亮看来，可回收火箭相比传统一次性火箭属于跨代式发展，并非简单的改进与升级，发动机技术的突破在其中尤其关键。自研火箭发动机也是霍亮最初就定下的技术路线，他为此倾注了大量资源，并坦言也曾走过一些弯路。

　　为解决成本问题，深蓝航天2019年率先在全行业将3D打印技术运用在发动机的制造上。霍亮介绍，运用该技术能够将传统模式下的制造周期缩短大约6倍，周期缩短成本相应就能得到降低，“最终的目的是能以不大的投入，迅速制造发动机产品，为客户提供更具价格竞争力的产品”。

　　“船票”价格还能再被打下来

　　100万元一张的“船票”在当下虽已属“地板价”，但还是超过了不少人的消费能力，将来还能再打下来吗？

　　霍亮对此给出了肯定的答复，他在受访时多次提到“性价比”一词。“关键还是在于运载工具能否做到重复使用，燃料支出只占运载火箭全部成本的大约千分之三到千分之五，理论上可把成本降至目前1%的水平。”

　　霍亮认为，未来火箭重复使用次数有机会增至50次甚至100次以上，SpaceX目前单枚火箭最多复用已突破20次。在霍亮看来，到2029年前后，太空旅游项目有望进一步平民化；未来5到10年很可能实现的是，将一位穿着设备的100公斤的游客送到太空，再去空间站转一转，来回的“船票”可能只要2万至3万元。

　　除了价格因素，飞船的安全性也是外界普遍关心的问题。霍亮表示，深蓝航天之所以选择三年的超长预售，源于对火箭技术复杂性和风险性的深刻认识。“按照正常的投入和发展节奏，到2027年间会进行数十次的飞行试验，涵盖各种极端环境和紧急避险情况，保证乘员的绝对安全。”

　　受访时霍亮还透露，深蓝航天会在2030年左右时正式着手启动火星登陆计划，为后续进行火星资源的开发、拓展人类生存边界等探索铺垫，“这之前可能会做一些准备工作”。

　　实现商业闭环还要多久？

　　追求更高目标的同时，必须面对不断出现的反复甚至失败。

　　在今年9月深蓝航天实施的星云一号首次高空垂直回收飞行试验中，可回收复用的一子级箭体在飞行试验的最后着陆阶段发生异常，任务未取得完全成功。霍亮表示，从火箭专业的角度看，一项试验的成功与否关键在于是否有助于建立了新的认知，9月的试验让几乎所有的关键技术都得到了验证，最后阶段暴露出的问题反映出细节方面的考虑还有不足之处，这是后续工作中需要加强的地方。

　　霍亮透露，公司原定11月再次执行高空垂直回收任务，“我们经过讨论认为要对原火箭进行比较大的调整与改进，因此会推迟到12月，只按原状态11月没有问题”。

　　随着今年8月宣布成功完成B3轮战略融资，深蓝航天从5月到8月已先后完成了B轮到B3轮融资，获得数亿元的资金注入。霍亮称，公司目前估值大约40亿元，2027年、2028年或将开启上市进程，“商业航天作为一个资金、人才密集，且投资回报周期较长的行业，资本在其中起到了非常重要的作用”。

　　霍亮坦言，2015年至今中国已从无到有打造了一条商业航天供应链体系，但若想把行业打造到足以商业闭环的程度，后续还会有一个持续投入的阶段，“行百里者半九十，这个阶段对行业的发展至关重要，把商业闭环的坎迈过去，行业会迎来新的发展阶段”。

　　在最终实现商业闭环的道路上，霍亮认为SpaceX前后大概用了20年，中国的公司可将其缩短到10年。

　　文：丁丹 编辑：李晓萱 责编：魏薇 李中元

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