2022年LME镍库存水平较2021年、2020年继续 ❗下滑，处于历史极低位置。截至2022年11月18日 ❌，LME镍 ♐注册仓单44328吨 ⛷，镍注销仓单5184吨，镍库存49512 ☸吨（其中镍板只有1296吨），而2021年同期为124866 ❌吨，2020年同期则为238980吨，LME镍库存仍持续偏紧 ♍，去库速度虽然较去年明显放缓，但仍处于缓慢去库趋势 ♌，库存拐点 ⛳未止。正因为交割品偏紧，2022年3月LME发生了“波澜壮阔 ⌛”、“惨绝人寰”的挤仓，之后LME对空单有所限制，但交割品紧 ❥张并未缓解 ✅，多头挤仓风险持续存在。2022年上期所镍库存水平 ☼延续2021年的偏紧状态。截至2022年11月18日，上期所 ☺镍龙8国际ht仓单1856吨，库存4162吨，较2021年同期降低38.83%，而较2020年同期则降低83.58%。上期所镍库存从2020年9月开始持续降库趋势 ♏，而LME镍库存从2021年5 ♊月开始持续降库趋势，上期所较LME更为提前开始去库 ♉，主要是因 ❎为疫情之后国内较国外经济生产率先开始恢复 ♿，国内纯镍更早开始消 ♏耗库存。2020年欧美货币宽松、2021年全球供需错配，纯镍 ❥传统下游行业不锈钢、合金、电镀的需求提升明显，而新能源行业发 ⛻展迅猛、2021年硫酸镍需求旺盛，又带动了纯镍中镍豆的需求， ♎在全球纯镍产能瓶颈的限制下，上期所、LME2022年仍维持镍 ⛄去库状态，不过2022年印尼镍中间品放量回流，减轻了部分压力 ♈，内外纯镍库存虽仍去库，但去库速度放缓。2022年纯镍上海保 ⛄税区库存仍偏低，截至2022年11月18日，上海保税区镍库存4800吨 ♎，其中镍板3750吨 ♊，镍豆1050吨。2022年纯 ⛔镍国内社会库存变化和上期所镍库存变化基本一致，截至2022年11月18日，纯镍社会库存7447吨，其中镍板6626吨，镍 ❓豆821吨 ⛶。全球镍元素供给增长目前更多是在镍铁、镍中间品（如MHP、高冰镍）上，纯镍供给产能仍受限，预计2023年全球纯 ♒镍库存依然维持偏紧状态。

　　由于疫情反复带来的居民投资经营的财力下降， 11月以来 ⚾的自主入门级燃油车市场回暖较差 ⛹，旺季不旺的入门级燃油车的需求 ♓结构性异常需特别关注 ⌛。2023年春节后的作为春季生产资料使用 ✋的购车需求可能低于往年，不利于春季增量。龙8国际ht

　　（二）向所在社区申请获取 ⛼。

　　这次被民间称为“新十条”的防控措施 ♑，是在“二十条”发布 ♋后不久出台的，结合当前病毒变异株特点、疫情形势动态以及地方的 ♋有益经验和存在问题等因素，综合考虑之下的主动作为。它聚焦优化 ❦、强调精准 ♐，对百姓关心的核酸检测，阳性感染者、密切接触者管理 ⛪，高风险区划定封控，老年人疫苗接种和群众就医用药保障，以及学 ⛸校疫情防控和涉疫安全保障等防控工作进行了进一步优化 ♓。这些举措 ⚓体现了我们一贯的边防控、边研究、边总结、边调整，走小步、不停 ➡步的稳健抗疫部署。

　　AK112出海按下加速键 ♊，携手Summit Therapeutics为依沃西的全球化开发及商业化进程铺设一条快速制 ♏胜的道路。

　　五、流动资金贷款管理不到位，资金回流用于股权投资。

　　（二）向所在社区申请获取 ☸。

　　5)  ⛶新势力：11月新势力零售份额12.7%，同比下 ➨降7.3个百分点；哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比 ♑和环比表现总体仍较强 ➨，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是 ♐细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源 ➠车批发17,952辆 ❡，占据主流合资纯电动55%份额 ⛷，大众坚定 ❣的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

　　澳洲联邦银行策略师Carol Kong表示：“通胀前景 ➨的不确定性表明，FOMC将在更长时间内保持限制性政策，进而将 ❤经济拖入更深的衰退的风险仍然很高。”“FOMC下周可能将加息 ⚡步伐放缓至50个基点 ♑，但除非通胀持续减速 ✋，否则FOMC政策的 ⛔上行风险依然存在。”

　　黑猫投诉11月行业榜单

　　作为全球最大的汽车消费在线服务平台 ♐，汽车之家拥有超过5 ⛸亿用户，以科技驱动持续降低汽车行业决策和交易成本，秉持着专业 ⛲、好玩的态度，为消费者提供“省心、省时、又省钱”的便捷汽车消 ♑费服务体验 ⏫，致力于成为国际领先的2B和2C的“内容生态+工具 ☽服务+交易平台”一站式汽车生活服务提供商 ➧，实现真正的“看车- ♍买车-用车-换车”的生态闭环。基于海量汽车用户和领先的大数据 ❌技术，汽车之家研究院注意到，尽管中国新能源汽车产业正加速迈向 ♊市场化，中国不同城市的新能源汽车消费存在一定差异，各个城市在 ➧推广新能源汽车应用步伐不一。

　　本报记者 宋景公 【编辑:孙树成 】