来源：民航之翼

　　截至2025年1月2日，上海方大累计增持海航控股A股9969万股，增持金额1.19亿元。

　　此前，American Aviation增持海航控股B股2253万股，增持金额501万美元，约合人民币3600万元。

　　也就是说，方大方面花了1.55亿元增持海航股票。

　　2024年上半年，海航控股（600221）股票一路下行，引发市场担忧。

　　根据有关规定：

　　一旦股价连续20个交易收于1元以下，就触发了交易类强制退市。

　　在A股：

　　6月份，海航控股（600221）跌幅高达25%，创下2015年9月以来的最大月跌幅。《彩八彩票c8coml旧版》

　　6月底，股价已被打到1.02元，离1元关口仅仅一步之遥。

　　在B股：

　　6月20日，股价0.139美元，折算成人民币，已率先跌到1元以下，并连续7日收于1元以下。

　　不过，当时翼哥就断言，海航绝不会退市，其中有一个重要原因就是：

　　股东支持。

　　方大方面也是不遗余力的支持海航发展，在2021年底410亿元收购海航后，2022年又对海航控股注资100亿元。

　　方大方面财力雄厚，一旦海航方面遇到重大困难，方大方面肯定是全力支持。

　　事实也证实了翼哥的判断。

　　6月28日，海航控股股东方面启动了500万美元-1000万美元的B股增持计划。

　　方大炭素与海航控股的实控人均是方威，均属于“方大系“控股的上市公司。

　　半年过后，方大增持计划就已完成。

　　在A股也是定格增持。

　　当下，股市持续大幅大跌。

　　但是回购的少，大股东增持的更少之又少。

　　回购是用上市公司自己的钱买自己的股票，对稳定股价有点好处。

　　但有的上市公司在回购，股东还在减持，有点自欺欺人。

　　最应该鼓励的是，大股东用真金白银去增持。

　　当然，大股东不是慈善机构，更不是傻子，公司值多少钱，发展前景如何，他们心里最有素！

　　扫码可获取海航控股1999-2023年24年的财报。

责任编辑：张恒星

　　《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和 ♓事故征候调查》规定，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在 ✨可能时于12个月之内将最终报告公开发布。如果不能在12个月之 ⛽内公开发布报告，进行调查的国家必须在每个事发周年日公开发布一 ❡份临时声明 ❌。中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求， ⛺事故和严重事故征候的最终调查报告应当在事发12个月内依法及时 ♍向社会公布 ⛻，依法不予公开的除外 ⛪。未能在事发12个月内公布最终 ❤调彩八彩票c8coml旧版查报告的事故或者严重事故征候 ♉，组织事件调查的部门应当在事件 ♌周年日向社会公布调查进展情况。

　　本报记者 魏长生 【编辑:寇准 】