电动载人汽车，也就是我们常说的新能源汽车，它的出口变化，发生在何时？因何而起？为何能在出口产品中脱颖而出？出口之路又有哪些故事？
昼夜不息，船来船往。在上海外高桥港区海通码头，这样的繁忙场景已成为常态。外高桥港区海通码头运营部单船科主管刘杰涛回忆说，几年前，这里运送的基本都是从国外进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，而现在这里已成为全国最大的汽车出口码头，每天都有大量的国产新能源汽车从这里驶向全球。
刘杰涛：今年以来，我们码头一直处于满负荷的运行状态，最多的一天我统计了一下仅出口就9900多辆，新能源差不多占一半。
这繁忙的港口，折射着我国新能源汽车出海的强劲动力。出海势头正旺，离不开智慧生产赋能。
在比亚迪的一处制造工厂里，现代汽车制造早就不是一个沙发加四个轮子，而是机械与电子技术、人工智能的完美融合，即便是位于同一条生产线上的前后车型都不一样，可以实现同时生产多种不同的车型，不同的机械臂通过特定的编程，默契配合，精准焊接，准确率可以达到100%。
而谈起这些年来，企业一路走来的心路历程，董事长兼总裁王传福感触良多。
王传福：2003年，我们带着新能源的梦想进入了汽车行业，各种质疑和嘲笑扑面而来，在2004年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而走遍全场其他的展台，我们看到的全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车能有未来。
和王传福一样，对于很多新能源车企来说，谁也不曾想到，短短几年的时间，中国新能源汽车出口已经完成了几级跳。时间回到2019年，根据当年海关总署发布的数据，这一年新能源汽车出口总量为25.4万辆，被认为是一份表现突出的成绩单。不过这一成绩很快在2021年被刷新，而2022年，随着俄乌冲突，接连着新冠疫情，在全球投下阴影，造成国外新能源汽车供给不足，而多国积极推出新能源汽车引导政策，如政府补贴、低关税等，为我国新能源汽车出海提供了黄金窗口期。也正是从这一年开始，新能源汽车迎来出口“高光期”，按照中国汽车工业协会的统计，2022年新能源汽车出口总量一举达到112万辆，这让不少车企有了“出海”更有底气。
而今年新能源汽车出口更是创历史新高，根据中汽协数据，1至7月，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，达到63.6万辆，同比增长1.5倍。正如王传福说，如今，中国新能源汽车终于迎来了“春天”。
王传福：中国品牌开始成为主角，新能源为中国汽车提供了一个全新的加速。我们掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子，我们有创造世界级品牌的基础和实力。
中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大的背后，离不开企业加码创新强练“内功”，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现在的中国新能源汽车无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都可以满足全球多样化市场需求。
许海东：核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高。在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面，应该说都具备了较好的能力。
同时，中国汽车品牌精准把握了新能源汽车发展初期机遇，通过与智能网联加速融合抢占先机。
在出口海外的奇瑞汽车新一代的智能座舱系统里，企业研发总院座舱产品开发部高级经理刘金平说，在这款智能座舱中，驾驶者可以通过语音和触控，便捷地控制车辆功能，调节车内环境，查询路况和导航信息。
刘金平：我们可以实现在3秒钟轻松地开机，2秒钟人脸识别，目前我们中高端车型，已经全面搭载最新的智能座舱系统。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，出口数量的不断攀升，除了技术上的创新，也有赖于我国大力发展新能源汽车政策。
崔东树：国家对出口是给予了宏观性的支持政策，引导企业国内外市场全面的发展，像工信部等多部委都对整个汽车出口给予明确的政策性、方向性支持，企业们也很规范地按照国际市场的运作去推动我们出口市场。
如今，一大批中国品牌开始在世界舞台上崭露头角，其中不仅有老牌车企，也不乏造车新势力，就连一些跨界而来的企业也跃跃欲试。中国新能源汽车正改变着汽车出口市场依赖向亚洲、非洲和南美洲地区出口的被动局面。就算是在欧美日等发达国家市场，中国新能源汽车也已经有了一席之地。一名来自挪威的车主苏珊·彼得森表达了她对于中国新能源车的体验感受。
苏珊·彼得森：这辆车有足够的空间，非常舒适，在挪威使用非常完美。中国的新能源汽车给了我非常好的体验。
同时，我国新能源车企“出海”方式也正在变得多样化，逐步进入到了本土化的阶段，许海东说，凭借多年建立起的技术“护城河”，中国车企正开始构建海外全产业链。
许海东：海外直接投《乐发彩票》资模式也会进入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到国外去进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。
海上既然有风景，也必然有风浪。崔东树认为要想实现从“中国制造”到“中国品牌”的真正转换，车企还要适应当地市场，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国新能源汽车“走出去”。
