华夏时报记者 于建平 见习记者 田野 北京报道

近日，深圳特斯拉某门店销售人员在其微信社群内发布了一则“重磅消息”，声称深圳地区的消费者可以享受新购+置换叠加优惠政策。

《华夏时报》记者联系该名销售人员后了解到，补贴之后的特斯拉Model Y起始售价已降至20.19万元，Model 3更是逼近20万元大关，降至19.09万元。

Model 3/Y降至20万元区间

销售人员告诉《华夏时报》记者，当地政策按购车发票价格（含税价）分四档给予补贴，每档设置补贴总额、最高补贴标准、最低补贴标准和申请量上限，在未达到申请量上限且不突破单台最高补贴标准的前提下，所有符合补贴条件的申请人平均分配该档位的补贴总金额。各档位申请人数达到相应档位申请量上限的，该档位将停止接受新增申请。

深圳市南山区商务局于10月31日在其官方网站发布公告，为加大支持个人消费者乘用车以旧换新，进一步释放居民汽车消费潜力，经区政府同意，取消“南山好车节”新购补贴与2024年深圳市汽车“置换更新”补贴不重复享受的限制。也就是说，两项补贴可以叠加使用。

“两项政府购车补贴最高能优惠2.4万元，还能享受特斯拉五年期免息贷款（有效期至11月30日）。”上述销售人员对《华夏时报》记者表示，就拿Model Y长续航版本来说，目前官方售价是29.09万元。首付款7.99万元，意味着需要贷款21.1万元。“如果购买其它品牌汽车，按照银行的贷款利率，21.1万元分期5年利息最少也要3.5万元，但特斯拉直接给你免了，相当于降价3.5万元。”

《华夏时报》记者查询特斯拉官网了解到，目前Model Y后驱版价格为24.99万元，长续航版价格为29.09万元；Model 3后驱版价格为23.19万元，长续航版价格《b体育手机登录》为27.19万元。

但上述销售人员也强调，“补贴名额有限，先到先得”，提醒有意向购车的消费者抓紧时间行动。

当记者问到其他城市消费者是否也能享受深圳购车补贴时，该名销售人员表示也可以操作，但需要来深圳提车，后续再回到自己所在的城市上牌。

降价+推新 应对市场竞争

事实上，自去年九月，特斯拉已进行过多次直接或间接的价格调整。而每次降价的重点都是Model 3和Model Y，这两个主力车型的价格区间恰好是竞争激烈的20万—30万元区间。

“‌特斯拉Model 3上半年在华销量为7万辆‌‌，而去年同期销量超9万辆，可见自主品牌的确从Model 3手中抢走了大量用户。”汽车分析师刘乐对《华夏时报》记者表示。

在SUV市场，Model Y的地位也不如以往强势，今年上半年销量约为20万辆，增速明显放缓，与此前在国内迅速扩张的状态形成鲜明对比。

“不少自主品牌在产品发布会上，也都直接将特斯拉当做竞品车型进行分析。”刘乐说道。

除了外部的竞争因素外，特斯拉自身的问题也不容忽视。刘乐进一步指出，一方面，主力车型Model Y已有5年未换代，较同级车而言产品力有一定劣势；另一方面，今年上半年在车企大打“价格战”之时，特斯拉还逆势涨价，对销量也产生了明显影响。

“近年来，中国新能源汽车品牌发展可谓一日千里，众多新品牌纷纷涌现，且技术直追特斯拉，低价高配的产品不断涌现，为消费者提供了更多选择。反观特斯拉，自进入中国市场以来，推出的车型相对较少，且均未有技术上的大更新和升级。”乘联会秘书长崔东树谈道。

乘联会于近日发布的特斯拉上海超级工厂交付量数据显示，其2024年10月的交付量达68280辆。同比下降5.3%，环比下降22.7%。国内销量超4万辆，同比增长41%。其中，Model Y车型10月国内销量超3.6万辆，今年累计在国内销量超37.3万辆。

特斯拉必须在2024年的最后三个月实现全球销售创纪录(至少51.5万辆)，才能完成其年度销量“略有增长”的预期(去年交付量为181万辆)。第三季度，中国占特斯拉全球交付量的一半以上。

尽管面临激烈竞争，但特斯拉在盈利能力上仍然领先。特斯拉第三季度财报显示，第三季度特斯拉营收为251.82亿美元，同比增长8%；归属于普通股股东的净利润为21.67亿美元，同比增长17%；经营利润27.2亿美元；调整后每股收益0.72美元。除了营收不及分析师预期，其余指标均高于预期。

对于明年的规划，马斯克近日在第三季度财报电话会议上宣布，特斯拉计划于2025年上半年推出一款价格亲民的新车型，以进一步扩大其市场覆盖面，由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量预计将增长20%—30%。据马斯克透露，这款经济实惠的车型预计价格在25000美元左右，可能与此前宣布的自动驾驶概念车Cybercab间接相关。

此外，针对现有车型，Model 3已经完成大版本的更新，新款Model Y路测照片近日也在网上流出，其最大的变化是采用了贯穿式尾灯设计。据悉，新车型将率先在国内市场推出，最快明年开始交付。

平安证券研报认为，2024年整车行业大背景是头部集中+价格战，整车头部企业动态决定了汽车产业链价值分配走向，整车集中度的提高将使主机厂自研边界更为清晰，已上市的存量企业拥有更强的竞争优势。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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