财联社10月16日讯（编辑 周子意）上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在首届Robotaxi商业大会上描绘了一幅美好的愿景，宣布计划从2026年开始生产一辆没有方向盘和踏板的Cybercab原型车，并预计到2027年达到相当高的产量。

然而，美好的梦想有时得面对残酷的现实。特斯拉要想批量生产无人驾驶出租车Cybercab，就必须克服美国政府规定所带来的重大障碍。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二（10月15日）表示，特斯拉还没有为无方向盘的Cybercab申请道路豁免。

阻碍重重

通常，汽车制造商必须要获得NHTSA的许可，才可以将没有方向盘或美国汽车安全法规要求的其他控制装置的汽车上路。

而即使特斯拉成功克服了这一障碍，每年也只能有几千辆《买球最正规的平台app》自动驾驶出租车上路。根据规定，汽车制造商在获得豁免的情况下，NHTSA通常允许每年部署2500辆汽车，这意味着即使Cybercab上路，它最终也将是一个小众产品。

到目前为止，NHTSA只在2020年批准了一项类似的申请，允许初创公司Nuro部署用于货运和客运的低速自动送货车辆。

除了NHTSA严格的批准，美国各州对车辆道路运行的规定也给特斯拉带去了障碍，各州是否许可自动驾驶汽车上路是一个更大的问题。例如，在加州，特斯拉可能需要几年时间才能获得必要的许可。

加州机动车辆管理局的一位发言人表示，自2015年以来，特斯拉一直持有在人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但该公司自2019年以来没有报告使用该技术。

乔治梅森大学工程学教授、前NHTSA顾问Mary Cummings评论道，对特斯拉来说，获得州许可是一个更大的问题。在向加州提供测试数据之前，特斯拉“还需要几年时间才能在加州获得必要的许可。”

空洞的承诺

当人们从Robotaxi Day的狂欢中恢复过来时，他们意识到特斯拉只是做出了一个空洞的承诺。

有评论称，“马斯克几乎没有提供特斯拉自动驾驶出租车商业模式的新细节，比如收入或市场规模预测。”

另一些评论指出，马斯克在会议期间回避了监管问题，他没有详细说明特斯拉将如何解决部署自动驾驶汽车的监管障碍，只是表示公司将在允许的情况下提供这项服务。

数据来看，特斯拉去年在全球交付了约181万辆汽车，据报道，本季度第一个月的交付量约为46.3万辆。根据这些数据，意味着在特斯拉的Robotaxi业务投产后的潜在销量可能可以忽略不计。

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　　本报记者 瑛太 【编辑:俞正燮 】