10月26日，中国汽车工业协会官微发文称，距离欧委会公布加征关税的最终实施条例只剩短短几天了，中欧磋商仍在继续，尚未达成一致的解决方案。然而，就在地缘政治不确定性仍存、世界局势变乱交织、逆全球化思潮抬头的阴云笼罩之下，10月22日，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海召开。来自中德的政企代表以及行业领导和专家们热情参会，并表达了同样的呼声：无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。

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　　反观自主品牌，目前已经占据了半壁江山。根据数据统计公司LMC Automotive的报告，2015年中国乘用车销量 ⛷前十企业中 ➥，自主品牌只有三席，而2022年该占比达到了一半。 乘联会数据显示，今年3月份，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%，豪华车中的新能源车渗透率33.6% ♎，主流合资品牌中的新 ➥能源车渗透率仅有5.3%。

　　本报记者 孙智正 【编辑:宋珏 】