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LME镍3月挤仓，内外镍价倒挂，纯镍进口亏损严重，二季 ⛄度进口同比下滑明显；镍豆生产硫酸镍无经济性，硫酸镍原料采购转 ❢向镍中间品 ➥，二、三季度镍豆进口同比大幅减少；总的来看，中国2022年纯镍进口偏弱 ♏。据Mysteel数据，中国2021年纯 ✋镍进口26.29万吨 ➦，较2020年增加13.12万吨，主要驱 ♓动来自澳大利亚镍豆和挪威镍板进口增加，自澳大利亚进口的镍豆2021年较2020年增9.81万吨。中国2022年1-10月 ⛽进口纯镍12.76万吨，较2021年同期减少8.15万吨，其 ❧中AG官方入口网址澳大利亚镍豆进口4.46万吨 ✅，同比减少5.82万吨。
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生产：11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%，疫情封控对产业 ♒链带来一定影响，其中豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%； ⏰合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比 ♑增长7%，环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1 ♏万辆，同比增长14.9%。
零售：2022年11月乘用车 ⛵市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比 下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一 ⛸”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增 ♊长1.8% ♈，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来 ♐的6-11月同比增加139万辆 ♉，增量贡献巨大。
国家卫健委：无症状感染者不需要治疗，做好 ♊自我健康监测
德国华裔病毒学家、埃森大学医学院病毒研究所教授陆蒙吉告 ❍诉《中国新闻周刊》，自疫情初始至今，实施防疫措施一直都是为了 ⚡降低疫情对少部分高危、脆弱人群的冲击，这个目标现在也不应改变 ➦。因此优化后的防疫措施也应该基于这个目标 ✌。从技术层面看，无论 ⛻是“二十条”还是“新十条”都需要进一步的配套细则。
2.2022年12月全国乘用车市场展望
中国和印度尼西亚是全球主要的不锈钢生产国。据Mysteel数据，2021年全球不锈钢粗钢产量582.88万吨，其中 ❢中国326.32万吨 ♉，占全球不锈钢粗钢产量的56% ➡，亚洲其它 ♏国家共77.92万吨 ♓，占13% ⏰，AG官方入口网址欧洲71.81万吨 ➨，占12% ☻，美国23.68万吨 ✌，占4%。2021年不锈钢需求较好，且生 ➤产利润可观 ⏳，不锈钢产量同比增幅明显；2022年国内疫情严重、 ✅地产下行压力大，欧美高通胀，衰退压力下需求放缓，不锈钢厂生产 ⛵利润薄甚至亏损，产量明显下滑。据Mysteel数据 ♈，中国33 ☼家不锈钢厂2021年不锈钢粗钢总产量2720.85万吨，较2021年增加8.73%，其中200系824.89万吨，同比增1.82% ♉，300系1364.64万吨，同比增10.97%，400系531.32万吨，同比增14.81%。33家不锈钢厂2022年1-10月不锈钢厂产量2613.15万吨 ⏲，较2021年同期减少3.96%，其中200系809.34万吨，同比减1.89% ♋，300系1329.1万吨，同比减2.6%，400 ⛵系474.71万吨，同比减3.96%。印尼2021年不锈钢产 ♒量增幅明显 ♐，2022年放缓。据Mysteel数据，印尼2021年不锈钢产量494.2万吨，较2021年增加84.75%，2022年1-10月产量408万吨，较2021年同期增0.44%。2022年印尼预计新增不锈钢产能200万吨，2023年 ⛺预计还有300万吨，目前中国仍是全球最大的不锈钢生产国，但印 ♈尼占比将逐渐提高。
2.2022年12月全国乘用车市场展望
苹果在平板电脑领域保持领先地位，尽管iPad供应情况与 ➦第二季度相比有所改善 ⏰，增长仍然放缓至7% ☻。华为和联想虽然分别 ♒排名第二和第三，但却面临着一个相对艰难的季度，受零部件供应短 ⛹缺问题和平板电脑商用需求下降的影响，这两家头部厂商的出货量都 ⛔出现了两位数的下滑。得益于最新推出的Pad8系列，位列第四的 ☺荣耀（Honor）在第三季度实现了高达41%的增长 ❤。尽管小米 ⏫最新的平板电脑并没有进行大幅升级，但也跻身前五，出货量增长了15%。
据Wind数据显示，截至目前，中交建集团在境内共存续8 ♍只债券，合计余额150亿元，其中，2022年，中交建集团共发 ❓行三只中期票据，除上述“2022中交集MTN003”、分别为 ❎“2022中交集MTN001”和“2022中交集MTN002 ♏”。
12月8日，花旗集团首席执行官Jane Fraser表示， ♊花旗集团正眼睁睁地看着全球经济陷入衰退，美国经济可能在明年下 ❌半年也进入衰退。 花旗尤其担心欧洲经济，Fraser表示欧洲 ♒已经进入衰退。 她说 ❤，该地区的国家可能需要数年时间才能从地缘 ➢冲突后陷入的能源危机中恢复过来 ⚽。 Fraser周三称： 显然 ♍，美国的经济也在走向疲软。不过和全球其他很多地方相比，美国的 ⛹经济表现强劲很多。 关于疲软的美国经济对花旗的影响 // ☹，Fraser表示，由于动荡的市场继续刺激华街的客户活动，花旗集团第四 ✨季度的交易收入可能会比去年同期增长10% ✅，这应该可以帮助该公 ♑司实现今年承诺的“低个位数”收入增长。 她说，本季度，交易收 ➣入的改善可能会抵消投资银行收入下降60%带来的冲击 ♊。
港股走势及分析
12月8日，花旗集团首席执行官Jane Fraser表示， ➠花旗集团正眼睁睁地看着全球经济陷入衰退，美国经济可能在明年下 ⏰半年也进入衰退。 花旗尤其担心欧洲经济，Fraser表示欧洲 ⛺已经进入衰退。 她说 ⏫，该地区的国家可能需要数年时间才能从地缘 ♎冲突后陷入的能源危机中恢复过来 ⏰。 Fraser周三称： 显然 ⛼，美国的经济也在走向疲软。不过和全球其他很多地方相比，美国的 ♏经济表现强劲很多。 关于疲软的美国经济对花旗的影响 ⏪，Fraser表示，由于动荡的市场继续刺激华街的客户活动，花旗集团第四 ❢季度的交易收入可能会比去年同期增长10% ♌，这应该可以帮助该公 ⏫司实现今年承诺的“低个位数”收入增长。 她说，本季度，交易收 ⚾入的改善可能会抵消投资银行收入下降60%带来的冲击 ☺。
2022年LME镍库存水平较2021年、2020年继续 ♌下滑，处于历史极低位置。截至2022年11月18日 ⛺，LME镍 ♒注册仓单44328吨 ➤，镍注销仓单5184吨，镍库存49512 ⏱吨（其中镍板只有1296吨），而2021年同期为124866 ♑吨，2020年同期则为238980吨，LME镍库存仍持续偏紧 ♑，去库速度虽然较去年明显放缓，但仍处于缓慢去库趋势 ♍，库存拐点 ⛲未止。正因为交割品偏紧，2022年3月LME发生了“波澜壮阔 ♎”、“惨绝人寰”的挤仓，之后LME对空单有所限制，但交割品紧 ⛻张并未缓解 ，多头挤仓风险持续存在。2022年上期所镍库存水平 ⏩延续2021年的偏紧状态。截至2022年11月18日，上期所 ❗镍仓单1856吨，库存4162吨，较2021年同期降低38.83%，而较2020年同期则降低83.58%。上期所镍库存从2020年9月开始持续降库趋势 ⏩，而LME镍库存从2021年5 ✌月开始持续降库趋势，上期所较LME更为提前开始去库 ♐，主要是因 ⛅为疫情之后国内较国外经济生产率先开始恢复 ✅，国内纯镍更早开始消 ♌耗库存。2020年欧美货币宽松、2021年全球供需错配，纯镍 ⛔传统下游行业不锈钢、合金、电镀的需求提升明显，而新能源行业发 ⛎展迅猛、2021年硫酸镍需求旺盛，又带动了纯镍中镍豆的需求， ⛺在全球纯镍产能瓶颈的限制下，上期所、LME2022年仍维持镍 ⛔去库状态，不过2022年印尼镍中间品放量回流，减轻了部分压力 ♉，内外纯镍库存虽仍去库，但去库速度放缓。2022年纯镍上海保 ⏲税区库存仍偏低，截至2022年11月18日，上海保税区镍库存4800吨 ⛻，其中镍板3750吨 ☺，镍豆1050吨。2022年纯 ♈镍国内社会库存变化和上期所镍库存变化基本一致，截至2022年11月18日，纯镍社会库存7447吨，其中镍板6626吨，镍 ♊豆821吨 ♍。全球镍元素供给增长目前更多是在镍铁、镍中间品（如MHP、高冰镍）上，纯镍供给产能仍受限，预计2023年全球纯 ⛳镍库存依然维持偏紧状态。
多点数智方面称 ⛺，本次融资将主要用于开发并升级服务模块； ♑推动海外扩张；寻求战略并购机会；加强渠道网络建设。
中国的乘用车体系是完整复杂的税收体系，加之汽油价格居高 ⛽不下，近几年乘用车市场需求空间萎缩。而电动车的电动化产品更丰 ❥富，动力组合更多元，税收体系更友善，用车成本更经济 ➤，因此电动 ♋车市场的产品将更加丰富多元，电动车智能化给我们消费者带来更大 ♉的驾驶乐趣和更多的使用场景，电动车产品所处平台有更天然的智能 ❌便捷操控优势，在跨越了电动车的推广期之后 ⛷，电动车对燃油车的替 ☺代作用将是不可逆转的 ⛎。
生产：11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%，疫情封控对产业 ⏳链带来一定影响，其中豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%； ♏合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比 ✌增长7%，环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1 万辆，同比增长14.9%。
国家卫健委：无症状感染者不需要治疗，做好 ⏩自我健康监测
知情人士表示，尚不清楚朱晓彤将在此待多久，也不清楚他是 ❎否会保留其在亚洲的职位。
零售：2022年11月乘用车♈市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比 ➨下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一 ❗”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增 ⛶长1.8% ⚡，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来 ⛺的6-11月同比增加139万辆 ⛔，增量贡献巨大。
随着疫情的延续3年，中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅 ♿释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放 ⛪，对大中城市的经济型 ❤电动车需求仍有较强支撑。在当前保有量快速提升的状态下，新能源 ❗车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。
生产：11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%，疫情封控对产业 ⛔链带来一定影响，其中豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%； ♋合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比 ♌增长7%，环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1 ♈万辆，同比增长14.9%。