来源：IT之家

　　《读卖新闻》英文版于当地时间 15 日报道称，本田大胆要求日产放弃自家的混合动力系统 e-Power，转而采用本田的技术。这一不寻常的提议遭到日产的强烈反对，进一步加剧了两家公司之间的裂痕。虽然合并计划已告吹，但双方仍会继续在电动化领域开展合作。

　　随着更多细节的披露，关于合作破裂的原因逐渐明朗 —— 两家车企在两个主要问题上发生了分歧。据IT之家此前报道，本田希望将日产并入自家旗下，但目前看来，本田似乎还有一个更为重要的要求。

　　日产正在继续推进其 e-Power 技术，并已着手开发第三代产品。根据上周发布的产品路线图，下一代电动化系统将比 2016 年推出的初代版本提高 20% 的效率。并且，预计其在高速公路上的油耗将比现有第二代系统节省 15%。

　　本田的混合动力系统也在不断进步，其近期宣布推出基于 1.5 升和 2.0 升直喷发动机的 e：HEV 系统，采用阿特金森循环。该系统表示，搭载大排量发动机的混合动力车型将提高 10% 的燃油经济性，并且这些车型相比当前车型减重约 200 磅。到 2027 年，本田的新一代混合动力车生产成本将比 2018 年发布的同类车型降低最多 50%。目前，本田在北美市场的雅阁混动版成本相较 2018 年已降低 25%。

责任编辑：李桐

　　对于钠锂混搭电池包的发展前景，中国工程院院士陈立泉日前 ⛻在钠离子电池产业链与标准发展论坛上预测，钠离子电池的成本有望 ☼比磷酸铁锂电池低20%以上。随着镍供应短缺缓解，三元锂电池与 ♍磷酸铁锂电池的价格差距有可能缩小；但随着钠离子电池技术的成熟 ⌛，极速体育直播吧老牌其相比锂电池的成本优势可能逐渐扩大，钠锂混搭的降成本意义将 ❥逐渐显现。“除了降成本，从钠、锂的性能互补角度来讲 ❣，混搭电池 ⏳既可弥补钠离子电池在现阶段的能量密度短板 // ☹，也可发挥出它高功率 ➣、低温性能的优势。”

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　　本报记者 陈和 【编辑:尚广 】