作者：陈姗姗

　　2023年春运1月7日拉开帷幕，2月15日结束。由于回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求的集中释放，40天的春运民航运输量也从低位快速恢复攀升，市场回暖和客流量涨幅明显。

　　作为防疫政策优化调整后的第一个春运，官方曾预计客流总量将达到20.95亿人次，恢复至2019年春运的《OBO官网》七成左右

　　对于国内的航空公司来说，每年的春运也是传统的赚钱旺季，不少航司在春运期间投放的航班量，已经达到或接近2019年疫情前的水平，并且获得了久违了盈利。

　　国内：这些城市机场火热

　　多家航司告诉记者，在为期40天的春运中，有7天的国内航班量其实超过了疫情前的2019年，尤其是在春节长假尾声的初五和初六。

　　根据航班管家的统计数据，从上市航司执行航班量来看，整个春运期间南航居于首位。同比2022年仅春秋航空负增长，同比下降25.7%。但从恢复率来看，春秋航空居于首位，恢复到2019年的94.0%，吉祥( 92.7%)、国航(89.5%)分别位列第二、第三。

　　从机场方面看，民航局的数据显示，旅客吞吐量恢复到2019年春运同期90%以上的有66个机场，其中54个机场恢复比例超过100%。其中，春运期间最繁忙的机场TOP5为：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场、北京首都国际机场。

　　记者从广州白云机场了解到，春运期间白云机场共保障航班4.69万架次、接送旅客604.09万人次，同比分别增长7.82%和40.46%。单日客流最高峰日接送旅客18.27万人次，创下了“春运客流总人数”及“单日接送旅客量”两项全国第一。

　　从热门航线看，北京、上海、广州、深圳、三亚、成都等城市间航线需求旺盛，北京-三亚、广州-上海、深圳-成都等15个客运量排名靠前的航段客座率超过85%。

　　值得注意是，这些热门航线不少都是旅游航线，意味着国内民航市场旅游城市率先恢复。

　　根据携程旗下FlightAI市场洞察平台数据, 春运期间客流量排名前50的机场中，客流量较2019年春运恢复最快的三大机场为西双版纳嘎洒机场、长春龙嘉机场、三亚凤凰机场，对比2019年春运预订增量最高的航线为北京、上海往返三亚、海口、西双版纳、白山、长春、大理航线——这些目的地均为2022年底第一波“阳康潮”后的热门旅游选择。

　　哈尔滨机场方面也对记者透露，由于冰雪旅游吸引了全国各地游客前来，哈尔滨机场春运期间的单日起降架次和客流量均打破历史纪录，客流恢复超过全国平均水平。目前，哈尔滨机场依然高位运行，每天进出港航班400架次左右，旅客量5万余人次。

　　探亲和旅游需求的叠加，也令不少国内航司春运期间的收入创新高，不少航司也获得了久违的盈利。比如海航航空集团方面就透露，由于春运的助力，1月实现了近五年同月份首次经营性盈利。

　　国际：航班量不到疫情前的一成

　　相比国内市场，国际航班恢复则相对缓慢些。

　　在取消“五个一”和“一国一策”国际客运航班调控措施后，民航局自1月8日起受理中外航空公司本航季恢复航班申请和新航季的增班申请。

　　在今日举行的发布会上，民航局透露，从上周(2月6日-12日)实际执行的航班情况来看，我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，比“乙类乙管”政策发布前一周(1月2日-8日，482班)增长65%。

　　其中，中国与泰国、柬埔寨、澳大利亚、马来西亚、新加坡、越南等6个亚太地区国家间的航班量共增加226班，超过增班总量的70%。通航城市对、通航国家和执飞航空公司数量分别恢复到疫情前25%、64%和80%。

　　不过，目前的国际客运航班量仅恢复至疫情前的9%。对此，多位负责国际航线开拓的业内人士对记者透露，航班恢复的节奏不会立刻“满血”，一是与当地的保障能力要陆续恢复有关，毕竟在实施历时三年的国际航班“五个一”限制政策时，不少航司在一些国家的当地办事处都已经关闭，重启还需要时间；二是航司也要综合考虑旅客需求是否能够在短时间内恢复到疫情前的水平，目前还有一些国家对中国旅客的入境限制没有解除。

　　民航局预计，换季后，随着国际公商务人员往来和旅游、留学等市场的逐步恢复，航空公司尤其是外航的航班运力调整也将逐步到位，国际航班量有望进一步增加。

　　“这样的发展速度，如果放在其他国家 ❍，可能需要十年。”百 ♊济OBO官网神州生物岛创新中心首席执行官刘建说。 

　　核心产品未上市销售 

　　本报记者 阎文清 【编辑:梅成栋 】