中新网武汉10月13日电 (武一力 李璐)记者13日从2023年长江航运高质量发展推进会上获悉，1-9月，长江干线港口完成货物吞吐量28.2亿吨、集装箱吞吐量1932万标箱，同比分别增长7.4%、7.0%。

　　在保障煤炭、石油、粮食等重点物资运输的同时，今年1-9月，三峡枢纽通过量13134万吨，同比增长10.5%；长江干线港口引领中外籍船舶4.3万艘次，同比增长13.2%。

　　今年1-9月，长江干线省际旅游客运量102.8万人，游轮平均负载率74.1%。重庆果园港开通至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，武汉至日韩集装箱国际直航江海直达航线实现运力倍增，长江中游至宁波舟山特定航线江海直达船队规模持续增大。

　　今年前三季度，长江航运创新驱动能力持续增强。目前，“长江新链”建设有序推进，国内首个标志船5G基站《v大发彩神8III》及51个5G岸基站点建成，新一代北斗船载智能终端推广应用；电子航道图覆盖航道里程超5000公里，长江水系干支联通电子航道“一张图”初步构建。

　　在绿色发展方面，完善全线“江船零排”系统，巩固船舶“零排放”成效，长江水系投用新能源和清洁能源动力船舶300余艘。此外，生态护岸、生态固滩等绿色航道建设成套技术初步形成。

　　交通运输部长江航务管理局局长刘亮表示，将继续推进安全管理转型、绿色发展转型、交通强国建设试点任务和智慧长江建设，提升黄金水道通过能力。(完)

　　其三 ⏫，应用场景越来越迥异 ♈。按照应用领域的不同 ⛅，储能可以 ⏳分为表前储能和表后储能，其中表前储能可以分为发电侧储能与电网 ♊侧储能，表后储能则包括由工商业储能与家庭储能的用户侧储能。基 ♈于电网建设的刚性需求、成熟的商业模式以及政策补贴的重心倾斜， ❥美国的储能主要表现为表前储能，未来五年相应的储能装机规模年化 ♏复合增速高达125%；同样，源于发电侧政策要求下的强制配储， ⏪中国未来新增储能也主要集中于表前储能，相应的储能新增装机年化 ⏬复合增速有望达到190%；除中美之外，欧洲、日本以及澳大利亚 ⛴等主要储能国家和地区的新增储能则集中体现为表后储能 ⛪，尤其是欧 ⛵洲地区特殊的屋顶结构 ♈，外加长期高电价的制约，分布式的光伏+户 ⚓储（家庭储能）将是极其重要的储能主体，未来五年整个欧洲表后储 ⏱能装机年化复合增速可达142% ⛔，其中户储增速有望超过150% ♍。v大发彩神8III

　　2017、2018年年报中，厦门国际银行对上市的提法略 ⛸有变更，表示将“积极研究推进上市事宜，力争逐步建立长效资本补 ♍充机制”。期间，由于对集友银行并表，该行此后未在年报中提及上 ♉市相关事宜 ♍。v大发彩神8III

　　本报记者 赖和 【编辑:周昆 】