长浏快线由现有的长沙磁浮快线东延线终点T3航站楼引出，全线共新建车站12座，土建预留3座高架站，规划预留2座高架站。项目分两期建设，目前开工的一期工程将建设黄花机场至集里段，线路长度39.52公里，设站10座。

　　长浏快线建成后，将与中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮线贯通《红彩会首页》运营，进一步推动长株潭都市圈与湘赣边区域协调发展。早在2023年1月，作为长株潭都市圈多层次轨道交通规划涵盖项目的长浏快线，就已获中国国家发展和改革委员会审核同意实施。

　　长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。其设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。

　　此外，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展时速200公里的试验条件，为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。

　　复合铜箔为新型锂电池负极集流体新型材料，采用铜-高分子-铜“三明治”式复合结构，相比于传统铜箔的具备高安全性、高能 ♐量密度、低成本等优势 ⛽，对传统电解铜箔替代空间广阔。目前复合铜 ⛶箔处于规模化、产业化前夕，难点在于磁控溅射技术工艺 ♌，生产效率 ⌚和良品率不及传统铜箔 ♐。红彩会首页在电池高能量密度和安全性趋势下，我们乐 ♋观预计2025年全球复合铜箔市场空间有望达290亿元。

　　Robotaxi：我 ➨们认为，香港现行的士牌照制度接近垄断，持牌人虽较分散但也较强 ♋势，短期内既有利益者的局面难以打破，导致整体香港的士的服务质 ♋量深受诟病 ⛔。我们认为 ♒，香港政府可先考虑在符合现有牌照制度的前 ♉提下，将自动驾驶和“专营的士”或“的士车队”相结合 ♑，并在部分 ⛅路况相对简单（新界、大屿山等）、口岸接驳（从机场、火车站等到 ♑酒店）和普通的士不愿运营的路线（如九龙到香港岛往返的“过海” ♋路线）先行落地，与目前的士服务进行互补；无障碍出租车也是其潜 ♉在场景之一 ⛹。长期来看 ♒，待Robotaxi技术成熟后 ➢，香港政府 ⛄可陆续推进的士牌照的替换，将目前的传统的士牌照1对1替换为Robotaxi牌照，逐步完成全港的士业的革新。此外 ⚡，香港的士 ➨车型集中，政府也可联合主机厂和Robotaxi企业打造前装量 ♉产车型。

　　本报记者 张曜 【编辑:董仲舒 】