21世纪经济报道记者 杨希 北京报道爱游戏电子

　　2) 零售：11月新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点 ❥。11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新 ✅能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看 ⛵，11月主流自主品牌新能源车零 ♑售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下 ☾降7.3个百分点；特斯拉份额10.5%，增加2.1个百分点。11月起售价10万元以下新能源车占比22%，较去年11月下降9个百分点；10-20万占比43%，提升3个百分点；20-30万占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1 ⛻个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点 ♓。

　　风险因素：镍铁、镍中间品供给不及预期

　　近日 ❧，2020年以来广东省首个由政府带队、组织企业家出 ♒境开展交流活动的经贸代表团从佛山出发，赴波兰、德国和匈牙利开 ♌展经贸交流活动。本次经贸代表团共计44人 ♌，他们纷纷表示，希望 ♈通过这次欧洲行为企业开拓海外市场。

　　交通运输部

　　时不我待

　　零售：2022年11月乘用车 ⏳市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比 ⛷下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一 ⛻”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增 ➣长1.8% ⛶，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来 ✋的6-11月同比增加139万辆 ⛸，增量贡献巨大。

　　对此有财务专业人士告诉界面新闻记者 ✊，中交建集团面临有息 ✊负债占比较大风险，且由于资本支出维持在较高水平，会给中交建集 ❤团的资金周转带来一定压力。

　　2023年的春节前置因素导致当年的销量损失较大。由于2023年年初的春节在1月22日 ♋，车购税减半政策截止于2022 ⛔年12月底 ✍，预期中的高销量也因管控而偏弱 ✅，导致春节前的1月车 ♉市面临时间短、消费不旺的双重冲击。2024年春节又在2月10 ♈日，因此2023年的年末市场缺乏春节前消费拉动和消费冲动。如 ⛺果车购税减半优惠政策能够延续到明年6月或年底，将能有效拉动需 ♌求梯次释放 ♒，并缓解经销商高库存压力。

　　美国联邦政府滥发债务，让债务上限制度和其传达出的自律精 ⏰神成为空谈 ❣。而且，即便此次美国国会两党仍会暂时放下分歧，再次 ➣提高债务上限，以避免政府停摆，恐怕也只是延缓危机的到来。

　　由于汽车经销模式实际上来说，是品牌方低成本建立了社会庞 ❡大的经销网络，经销商把新车销售作为龙头，而实现了经销商的金融 ♑、保险、二手车等各项销售业务的有效组合，实现了经销商销售综合 ♌利润的最大化。如果没有新车销售 ✨，后面的金融、保险以及二手车等 ✅业务都难以得到有效的开展。尤其是燃油车时代，通过经销模式的新 ♏车销售，实现衍生服务的金融、保险、二手车和维修保养等的利润最 ♒大化。而新能源车销售也可以使经销商在新车不挣钱情况下，实现二 ➥手车规模化经营，实现综合利润的最大化。

　　本报记者 渡边麻友 【编辑:吕渊 】