◎本报记者 孙 瑜

　　可能很多人都没有想到，被人们“抛弃”的地沟油，居然可以变成驱动飞机飞行的燃料。近期，多个航空公司宣布将积极探索可持续航空燃料(SAF)的应用。2023年底，英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班。

　　SAF由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成。相比于传统的石油基燃料，SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排。

　　各国相继制定SAF应用目标

　　研究数据显示，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，减少航油碳排放成为民航业碳减排的关键问题。国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年，航空业中65%的碳减排将通过使用SAF实现。

　　中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰告诉科技日报记者，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施。目前，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标。

　　例如，欧盟要求，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，直至2050年达到70%。美国提出，2050年全部航空用油来自SAF。英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标。

　　我国积极推动SAF的应用。《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。近日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，到2025年，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用。

　　“SAF与石油基航空燃料在组成、性能和功能上是一致的，使用SAF几乎不需要对现有的飞行器及航空基础设施进行额外改动。”龚丰说，这是SAF应用的一大优势，各国也因此非常重视SAF的研发和应用。

　　龚丰介绍，目前，SAF在国外69家机场实现了常态化供应，在40家机场达到了批次供应的程度。从飞行航班看，全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行。“虽然目前全球SAF生产能力不到200万吨，但全球在建的SAF生产设施达211个，共计将达到5856万吨产能。”龚丰说。

　　推动SAF生产工艺多元化

　　目前，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种。其中，酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，纤维素类原料包括农林废弃物和城市固体废物等，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等。

　　“酯类原料的代表生产工艺为HEFA生产工艺，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，是目前全球最成熟的SAF生产工艺。”夏祖西说，我国HEFA生产工艺发展较成熟，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用。

　　“目前，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的。”夏祖西表示，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还《Bet365体育投注网址》处于研究阶段，相关工艺技术尚不成熟，距离产业化仍有较长距离，短期内难以投入民航市场使用。

　　对此，夏祖西建议，加快新技术储备。“在工艺技术方面，加强科研投入，打通实验室小试规模生产全流程，进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，实现产业化，扩展我国SAF的新工艺，推动SAF由单一化向多元化发展。”

　　“推动航空能源绿色转型，加强SAF生产技术的研发和应用是破局关键。”龚丰介绍，中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目。未来，集团将加快推动技术研发进度，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究，加强相关技术标准储备与制定。

　　探索SAF产业化发展新路径

　　在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，中国航空运输协会副理事长任英利认为，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下，现阶段我国SAF产业亟需得到国家支持。

　　记者了解到，在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下，中国航空运输协会联合会员单位对国产SAF商业应用的推广进程开展了研究。研究结果显示，应用SAF与市场机制抵消同样二氧化碳量，成本相差近20倍。

　　任英利认为，现阶段，航空公司依然面临着严峻的SAF替代传统燃料的成本压力。相比其他市场抵消机制，亟需制定SAF强制推广措施，激发市场消费活力，扩大生产规模，降低SAF成本。

　　夏祖西也有相同观点。他认为，SAF产业未形成规模化生产供应，缺乏明确的长远使用目标和路线图，这些原因导致SAF价格昂贵，制约了我国SAF大规模使用。

　　夏祖西介绍，为促进SAF的使用，美国、欧盟和英国等均制定了具体的SAF使用目标。美国通过激励政策对使用SAF的航空公司进行补贴。欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%，并对未完成设定目标值的利益相关方进行罚款。

　　夏祖西认为，相关部委应形成联合工作机制，明确SAF的产业支持、税收、金融以及推广使用政策。同时，建立产业链协同机制，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中。此外，还要借鉴国外的先进经验，构建国内SAF使用的商业模式。

　　“房价的持续复苏是有广泛基础的，”标普道琼斯指数的董事 ⏳总Bet365体育投注网址经理Craig Lazzara周二在一份声明中表示。

　　王庆表示，通常加息是始于对通胀的担心，任何加息是一个始 ➢于通胀，但是加息周期的结束往往是终止于某种金融危机或者金融冲 ♿击，并不是它预见到了通胀到顶往下走了，它就自然很主动地去停止 ⚽加息了。所以，停止加息甚至降息都是被迫的 ☻，它是“始于通胀，终 ♌于金融危机或者金融不稳定”。这次也是类似的，比如美国联储前两 ⚾次的政策决策，显然主要是受硅谷银行等中小银行冲击的影响，这样 ➥一个pattern跟过往是一样的。但是从美国联储官员来讲，包 ☾括鲍威尔，我理解他们这种鹰派的言论很重要的一个出发点是要管理 ⛅预期。另外 ✋，毕竟鲍威尔代表的这一届联储，他在之前是犯了错误的 ♊，在特朗普的干预下加息太晚，所以造成了当前通胀突然的高企，又 ♎暴力加息，等于是犯了第一个错误 ❧，要通过第二个错误来矫枉过正。 ♉所以，从这个意义上来讲鲍威尔和现联储是不敢轻易松口的。但是最 ☾终Bet365体育投注网址形势逼人强，当前债市对于美国联储加息的周期的预期 ⏳，我认为是 ♍合理的，但它还是一个浅衰退。最后的结果很可能正如灏总提到的， ❤我不认为它还会有两次加息，我认为顶多还有一次加息。

　　本报记者 朱祖祥 【编辑:张岳崧 】