全固态电池还没到真正产业化时间。

消息层面，4月8日晚间，智己汽车正式发布智己L6，并开启预售。智己汽车方面称，智己L6搭载了业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池。这是一块容量达到133kWh的大容量电池，能够让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。与此同时，该固态电池采用干法一体成型耐高温固态电解质，可实现“整包无热蔓延不起火”，在快充方面，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。

除此之外，昊铂也宣称将在4月12日亮相全固态电池，该电池将采用100%固体电解质。

在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟表示，全固态电池是行业下一步发展的方向，这一方面是因为通过用固态电解质替代有机电解液，可显著提高锂电池的安全性；另一方面则是基于固态电解质的高稳定性，有利于兼容更高电压的正极材料以及更高比容量的含锂负极材料，可进一步提升锂电池的能量密度。

今年年初，中科院院士、清华大学教授欧阳明高也称，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会带来颠覆性风险。

不过，目前受制于离子电导率低，与固态电池电极材料的界面相容性差、稳定性比较差等因素，全固态电池量产难度依旧很高，市场上能量产上车的电池仍以固液混合电池，即半固态电池为主。

对于如今固态电池上车到底是创新还是噱头，也在业内惹起了颇多争议。在智己L6上市之前，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江就通过微博发文表示：“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。不过，目前该微博已删除。

对此，智己汽车联席CEO刘涛回应称，文字游戏不是智己汽车擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步。

根据众多电池企业发布的时间规划，全固态电池产业化时间集中在2027年～2030年。按照计划，韩国SK On正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是《M6官方下载》到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。三星SDI正在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。