“抓紧最后末班车。”1月2日，新京报贝壳财经记者在北京一家比亚迪4S店走访时，销售人员抛出优惠橄榄枝，而保价即为促销的一张“王牌”。

　　早在2022年11月，比亚迪预告，2023年起将上调价格2000元-6000元不等。这已经是比亚迪过去一年第三次官宣调价。

　　“之前有意愿的客户基本都在2022年12月31日之前完成了订车。整个元旦假期，一家店就售出了近100辆新车。”在这位销售口中，新能源汽车购置补贴政策(简称“国补”)退场正搅动车市，刺激买家搭上优惠“末班车”。

　　不过，新京报贝壳财经记者注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大礼包，跨年后仍延续一万元“限时优惠”。

　　过去多年，随着补贴退坡，市场上掀起“价格战”并不鲜见。新京报贝壳财经记者走访看到，站在新能源国家补贴离场的十字路口，除了“自掏腰包”延长优惠，近期各大汽车企业频频出招，涨价、降价、限价等“花式营销”，让2022年底的车市人头攒动。

　　涨价的比亚迪：店内推1万元现金优惠

　　“(2022年)12月底的最后一周是最为忙碌的一周，每天都会接待五六组意向客户来看车，且大多以家庭为单位。”比亚迪一位销售人员介绍。

　　2022年底，贝壳财经记者走访看到，“补贴退坡”“车型将涨价”成为不少品牌门店宣传的高频词，部分门店在门口显眼处悬挂“新能源补贴倒计时”或“锁定国补”海报。

　　贝壳财经记者走访北京一家比亚迪王朝网4S店时，工作人员自制了日历表，其中将重要日期标红，提醒消费者购车时间节点，以免错过优惠。

　　“今天补贴终止，现在是购车高峰，个别配置店内有现车，可以先下订录入系统，把价格锁住。”2022年最后一天，一位比亚迪销售催促记者下单，并称最近看车和询价的意向客户明显增多。

　　新能源汽车补贴退坡开启倒计时，比亚迪率先打出涨价牌正刺激潜在买家进店。

　　“我们其实2022年11月就发布了通知，2023年1月1日起将对王朝、海洋及腾势新能源车型的官方价格进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。”上述比亚迪4S店工作人员介绍。

　　贝壳财经记者走访时了解到，比亚迪已对旗下王朝网和海洋网车型进行了不同程度调价。其中，宋Plus EV两款车均涨价6000元，为此次调价涨幅最高车型。汉家族车型涨价2000元-5000元不等。海洋网中，海豹全系涨价3000元。

　　由于此次调价涉及旗下全系车型，而且调整幅度不同，记者走访时销售人员时不时拿出涨价“清单”，确认车型最新价格。

　　不过，近期这波促销热中，比亚迪开启涨价也同步推出了优惠。1月2日，贝壳财经记者走访时看到，部分北京比亚迪4S店购车优惠高达万元。

　　“元旦过后(车型)价格的确有所上调，但4S店会给予部分车型现金优惠。”比亚迪销售介绍，以比亚迪汉EV2022款605公里续航车型为例，涨价后售价23.98万元，较此前价格上调了5000元。但4S店会给予1万元现金优惠，裸车价相当于22.98万元。

　　随后，贝壳财经记者走访了北京另外两家比亚迪王朝4S店，其均推出了同样的优惠购车政策，以吸引更多买家下单。

　　2022年，伴随原材料上涨，比亚迪将涨价进行到底。2022年1月，比亚迪曾对王朝和海洋相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。3月，比亚迪旗下新能源汽车再度上调3000元-6000元不等。11月，比亚迪再度打响“国补”退坡后涨价第一枪，若按最低上调幅度计算，三次涨价过后，比亚迪最少提价6000元。

　　稳价冲刺销量，特斯拉再打降价牌

　　车企相继开启年底促销“倒计时”，背后是新能源汽车“国补”的退出。

　　根据财政部等四部门通知，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

　　无论车企还是终端消费者，正试图抓住这最后的窗口期。不同于比亚迪，2022年销量承压的特斯拉，降价成了揽客的“流量密码”。

　　北京一家特斯拉直营店“年终福利末班车”海报在朋友圈不断刷屏。

　　“现在是我们(一年来)优惠力度最大的时候。”一位特斯拉门店销售给贝壳财经记者算了一笔账，2022年底前购车可省3万元，包括新能源国家补贴11088元、金融低息9000-13000元，特斯拉限时保险补贴4000元、特斯拉限时现车福利6000元。

　　“目前店内还未接到涨价通知。”1月2日，一位特斯拉直营店销售表示，Model Y 三个版本目前为28.89万-39.79万元，Model 3两个版本则为26.59万和34.99万元，除部分配置有现车外，新订单均可在1-4周内交付。

　　贝壳财经记者注意到，特斯拉已将持续数月的降价攻势延续至2023年。特斯拉推出的新年大礼包显示，限时保险补贴和交付激励优惠仍可实现降价1万元，并将持续至2月底。

　　1月3日，特斯拉公布2022年全球销量数据。特斯拉纯电动汽车交付量达到131万辆，相比2021年增长40%。这一成绩超越第二名比亚迪的91万辆纯电销量，依旧为行业龙头。值得一提的是，特斯拉第四季度生产了439701辆，交付405278辆，创下新的交付纪录。

　　实际上，特斯拉在2022年四季度做出不少努力。经过当年3月至6月四次涨价，特斯拉10月开始进入降价通道，先是于10月1日推出7000元保险补贴，不足一个月后再度提出降价，Model 3及Model Y最大降价幅度达到3.7万元。

　　此后，特斯拉延续降价策略，降价幅度4000元-1万元不等。在外界看来，在新能源车加速渗透阶段，低价冲量扩大市场占有率是明智的企业策略。相比2022年上半年，下半年的汽车供应链更加顺畅，也为特斯拉提升销量扫清障碍。尽管如此，特斯拉并未完成年度销售额增长50%、年度销量超越150万辆的目标。

　　2022年底销量冲刺，车企已然掀起价格酣战。蔚来、极氪均推出“保价促销量”，即2022年12月31日前完成订金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间限制。

　　此外，部分新能源汽车品牌门店推出了保险补贴、积分赠送、现金立减等“花式”促销活动，掀起假期消费热潮。

　　“年底活动会比较多，希望能在‘国补’终止前冲一波销量。”问界门店销售表示，目前针对不便到店的客户也在进行线上咨询服务。

　　贝壳财经记者注意到，小鹏汽车、岚图汽车、零跑汽车等新能源汽车品牌将“稳价”承诺延长，甚至2023年一整年不涨价。

　　小鹏汽车公告显示，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。2023年1月1日，岚图汽车官方宣布将为用户提供限时90天补贴。据悉，2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。

　　“2022年以来特斯拉降价的一举一动都备受关注，限时保价政策或是一个较为‘安全’的营销策略。”某品牌销售经理表示。

　　年度成绩单出炉，造车新势力洗牌

　　2022年，无疑是中国新能源汽车行业的“黄金一年”，产销量不断创新高。

　　中汽协数据显示，2022年前11个月，国内新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

　　此外，新能源汽车市占率也超预期抬升。乘联会数据显示，2022年11月，市场渗透率达到36.3%，较上一年同期提升了15个百分点。这一数字已经超过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽车市场销售总量达到汽车新车销售总量的20%”的目标。

　　乘联会秘书长崔东树认为，2022年中国新能源汽车销量快速增长，其中补贴和高油价因素起到重大作用，一方面油价高涨，另一方面居民收入增长相对缓慢，促使更多消费者开始选择低成本的电动化出行。

　　2022年新能源汽车市场在逐渐走向成熟的同时，也呈现出全新特征。

　　贝壳财经记者粗略统计发现，2022年上市的新能源车型中SUV(运动型多用途汽车)车型占据近一半，新能源车型的里程不断增加。其中，蔚来汽车2022年3月上市的蔚来ET7，支持1000公里超长续航。

　　从市场格局来看，2022年新能源汽车市场逐步呈现出分化趋势。

　　近日，造车新势力成绩单陆续出炉。2022年，造车新势力年度交付量均超过10万辆大关，同时也经历了排名位次的洗牌。

　　2022年，哪吒汽车凭借15.21万辆坐上造车新势力年度交付量头把交椅。理想汽车以13.32万辆的成绩排名第二，当年12月理想汽车月交付量首次突破2万辆，并刷新新势力品牌的月交付纪录。

　　相比之下，蔚来汽车以12.25万辆的成绩收官2022年。而小鹏汽车在连续低迷后2022年12月也重回万辆俱乐部，最终年度销量为12.08万辆。成功在中国香港上市的零跑汽车，2022年交付量为11.12万辆。

　　业内认为，造车新势力内部已经出现了格局分化，“蔚小理”正在从营销转向技术层面的竞争，打造技术壁垒，加紧巩固护城河。而第二梯队的造车新势力以性价比打法，产品设计等体现竞争力。与此同时，第二梯队也在加速品牌向上，推出高端车型。

　　崔东树分析称，凭借入门级车型的影响力，哪吒、零跑已占据新能源汽车市场一席之地，也有能力冲击第一阵营。

　　他进一步表示，新能源汽车正在进入主流消费群体，家庭第二辆车、女性消费购买力等成为新的增长动力，同时国产新能源汽车凭借其产品力和品牌力开始被更多消费者所接受。

　　值得注意的是，2022年受上游原材《BET9官网登录手机入口》料持续大幅上涨影响，造车新势力也经历了涨价。其中，2022年4月理想ONE售价上调1.18万元，零跑汽车分别于2022年3月和7月两次提高零跑T03售价，累计涨价约1万元。此外，蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车在过去一年均多次

　　促消费政策红利，驱动新能源行业释放潜力

　　新能源汽车前景繁华，但也并非坦途。产业链抗风险能力不足等隐患浮现，而“缺芯贵电”掣肘了行业发展。数据统计，一辆新能源汽车的芯片用量大约在1000-2000颗，是传统汽车芯片数量的2-4倍，芯片短缺成为制约其发展的最大瓶颈之一。

　　此外，上海钢联数据显示，2022年电池级碳酸锂最高价格突破60万元/吨，创下历史新高，目前动力电池的成本已经超过电动汽车整车成本的40%。

　　“新能源汽车补贴政策为新能源汽车市场发展奠定了基础，促使我国连续七年成为全球最大的新能源汽车市场。”崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，国家补贴扶持降低了消费者的购车门槛，推动了新能源汽车消费市场的崛起。正因为有着如此重要的作用，才会引发汽车企业近期集中通过限时保价政策等方式，保障品牌市场销量。

　　对于2023年车市，新能源汽车业仍将受益于扩内需、促消费政策红利。

　　2022年5月，国常会释放减征部分乘用车购置税600亿元大礼包，此后一大波汽车补贴政策来袭。贝壳财经记者根据公开资料不完全统计看到，2022年广州、湖北、山东、贵州等超过20地陆续发布了汽车消费支持政策，同时也更倾向于新能源汽车。

　　2022年中央经济工作会议将恢复和扩大消费摆在优先位置，并明确提及“新能源汽车”。崔东树认为，国家促消费政策对汽车行业稳定恢复的意义重大，有利于车市企稳发展。

　　中汽中心中国汽车战略与政策研究中心认为，汽车产业涉及面广、产业链长、市场规模大，作为国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费对提振内需消费、稳定工业和经济发展具有重要意义。随着汽车持续电动化、网联化、智能化发展，汽车制造业与能源、交通、信息通信等行业或领域加速融合，汽车产业与国民经济的相互作用范围更广、层次更深。

　　“建议2023年继续深入挖掘并释放汽车消费潜力，争取实现正增长，支持经济平稳运行。”对于稳定汽车消费的政策建议，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心表示，建议继续实施车辆购置税减税政策、支持老旧汽车报废更新、对消费者购买符合条件的智能新能源汽车给予补贴支持等。