近日，华鑫证券发布汽车行业研究报告称，九月第二周国内乘用车零售销量同比上涨26%，整体车市景气度持续上升。据该报告，当前以旧换新政策的持续发力功不可没。进入9月，各省置换政策陆续发布，有效减缓了目前消费者的观望情绪，从而促进新车消费。

　　单车利润和企业经营情况的差异，不禁让人疑惑，一家长期品牌形象中亲民的本土车企，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，比亚迪如何以一己之力，打破了中国汽车市场《华体会被黑不给提款》利益分配格局，同时也把合资品牌的暴利拉下马？

　　其中，“技术平权”的产品理念功不可没。之所以有底气喊出“技术平权”，正是得益于比亚迪通过技术创新带来的规模化与全产业链优势，从而让其在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。看似薄利多销的发展路线，背后蕴含着比亚迪长期主义的发展理念。

　　从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

　　2024年中报显示，比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约161亿元）。

责任编辑：王其霖

　　2023年国内PE扩能预计总计1125万吨，其中计划扩 ☼能区域集中在华南、华北、华东，分别扩能占总产能40%、30% ❓、20%，西北地区仅有11%占比。伴随近几年扩能步伐快速跟进 ♉，市场竞争压力逐步升级，华东地区在今年下半年扩能尤为明显，尤 ⏰其华体会被黑不给提款是浙江石化、中海油宁波大榭石化扩能之后 ⏳，将华东地区产能推向 ♎高峰。从2023年扩能来看，华南地区扩能将是明年最为明显地区 ♋，计划扩能总计445万吨，例如东华能源茂名120万吨/年、巨 ♊正源二期60万吨/年等，为华南地区扩能再添新生力量 ♋。

　　登金顶坐享云海，山脚下别忘喝一碗豆腐脑

　　本报记者 房龙 【编辑:房龙 】