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2024-12-13 20:39 东朝

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  据国际镍研究组织INSG数据,2021年全球原生镍供给261.2万吨,同比增4.9% ⏳,全球原生镍需求277.5万吨 ♏,同比增16.11% ⏰,全球原生镍供需缺口16.3万吨;预计2022年全球原生镍供给303.6万吨,同比增16.23%,全 ♓球原生镍需求289.2万吨,同比增4.22%,预计2022年 ⚓全球原生镍供需过剩14.4万吨;预计2023年全球原生镍供给338.7万吨,同比增11.56%,全球原生镍需求321.6 ✍万吨,同比增11.2%,预计2023年全球原生镍供需过剩17.1万吨。

  批发:11月厂商批发销量202.9万辆,同比下降5.7%,环比下降7.5% ♉,受新能源市场拉动的影响,部分车企表现分 ♌化明显。11月自主车企批发111.2万辆 ♈,同比增长12%,环 ⛳比下降5% ⛶。主流合资车企批发62万辆,同比下降31%,环比下 ♌降18%。豪华车批发29万辆,同比增长15%,环比增长8%。1-11月的乘用车厂商批发销量达到2092.5万辆 ♊,同比增长11.7% ⏳。

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私有化软银猜测再度升温

  2.2022年12月全国乘用车市场展望

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  中国在能源、低碳转型方面步伐加快,购置税优惠等政策持续 ⛵发力,2022年新能源汽车产销创历史新高 ♐,增长态势明显快于传 ⏲统汽车。据中汽协,中国新能源汽车2021年销量350.7万辆 ♏,较2020年增加165.5%;2022年1-10月销量527.2万辆 ♓,较2021年同期增加108.71%。新能源汽车产 ❎销不断攀升 ➣,动力电池产量爆发式增长。动力电池2021年产量219.7GWh,同比增170%;2022年1-10月产量425.72GWh,同比增166% ♋。其中三元电池2021年产量93.9GWh,同比增100%;2022年1-10月产量167.27GWh,同比增132%。2023年国内新能源汽车补贴将 ♎完全退坡,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终 ✌止,之后上牌的车辆将不再给予补贴,现有补贴额度是插电混合动力 ⏳车4800元/辆、纯电动车12600元/辆,2023年国内新 ♊能源汽车将涨价,但规模不会太大 ♐。对新能源汽车免征购置税政策将 ❍延至2023年底,目前该税比例为10%,采购主流新能源车型可 ❤节省数千元到数万元不等。2023年新能源汽车补贴完全退坡,将 ❢透支一部分2023年一季度需求至2022年,而购置税延至2023年底又将对明年四季度需求提供支撑。欧洲衰退压力和补贴陆续 ⛔到期,2023年新能源销售承压;美国通胀削减法案将于2023 ⏪年生效,有望带动需求;国内新能源2023年有望继续增长,但考 ❡虑到目前新能源渗透率已近三成,增幅或放缓 ❣,预计2023年新能 ✋源汽车销售增长40%左右。

  据相关裁决书显示,原新华基金专户业务二部总监陈某与总监 ⚽助理郑某因遭“降薪”及未发放提成向新华基金提出离职 ♊,并向海淀 ✍区仲裁委提出申请,向新华基金索赔累计超千万元的拖欠工资及奖金 ⚡。

  驱动分析:消息扰动不断,进口窗口关闭,库存低位支撑较强 

  今日需要关注的数据有,加拿大11月先行指标月率和美国截 ♈至12月3日当周初请失业金人数 ♿。

雪佛龙首席执行官Mike Wirth在声明中表示:“我们在 ♊投资提高传统和新能源供应的同时 ♓,也在保持资本纪律。尽管有通胀 ♐,但我们的资本支出预算仍与之前的指导相符 ⏲。”

  德国《商报》近日援引市场研究公司安迅思公司的数据报道, ⏰自今年年初以来,俄罗斯通过海运向欧盟以及英国供应的液化天然气 ⚾量比去年增加了21% ➡,达到了历史新高。

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