10年前，没有人能想到今天中国的汽车产业能凭借新能源汽 ❣车在国际上占据这样领先的位置。事实上，2018年新能源汽车行 ✅业一球盘还遭遇了一次寒冬。然而，在新能源造车产业链企业的共同努力下 ➨，中国的新能源车产销量自2015年开始，连续7年位居世界第一 ➠。

　　冬去春来，这份共同拼搏的情谊必将久久温暖心间 ⌚。

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　　责编：秦黛新

　　在王文看来，中国面向碳中和长远目标的“1+N”的政策设 ♊计已经完成 ⏰，在顶层设计的指引下 ♏，如何务实、有序地推进碳中和， ♓将取决于是否持续高质量、稳扎稳打地推进。碳中和进入实质进展阶 段，其关注点应从政策宣讲是否到位逐渐过渡到相关工作是否落实。 ☻这是对现阶段碳中和绿色产业迅速进入正轨的客观要求，一是在于应 ♏当将碳减排量、污染物排放、生态效益等实际成效作为评估碳中和工 ⚾作质量的核心标尺，关注点和侧重点从投资规模、项目数量等层面逐 ⌚渐调整为经济产出的绿色化程度；二是令碳中和成为企业在经济现代 ⌛化建设中的新要求，尤其是对国民产业经济起到顶梁柱作用的大型企 ♎业，应引导企业不仅以短期盈利作为经营决策的重心，树立企业在碳 ⛔中和稳健推进中的使命感和责任感 ♐。

　　10年前，没有人能想到今天中国的汽车产业能凭借新能源汽 ⛪车在国际上占据这样领先的位置。事实上，2018年新能源汽车行 ➠业还遭遇了一次寒冬。然而，在新能源造车产业链企业的共同努力下 ❍，中国的新能源车产销量自2015年开始，连续7年位居世界第一 ❣。

　　有了这样的一个技术能力和核心能力建设的基础之上，我们第 ☸二一球盘个需要坚持的是，我们在过去做好手机3C回收的基础之上，我们 ♿会把这个品类的能力覆盖到更多的品类，我们推出了多品类的发展战 ♏略。我们为什么要做多品类呢？首先从两个层面来思考。第一个层面 ☻是从用户层面上，过去我们一直看到用户随着整个用户对回收的态度 ❦越来越和行业越来越发展，用户在更多品类的处置上提出了更多的需 ♉求，就给我们进行多品类的回收提供了一个比较好的用户需求方面的 ⏩基础。

　　二是ESG投资生态基础设施建设亟待完善。一方面，ESG ♊信息披露覆盖度不足、质量不高的情况仍较严重。企业对披露ESG ⛔信息的理念认识有待进一步提升，目前披露ESG、社会责任等报告 ♎的公司有1400余家 ♎，占沪深A股1/3。有效ESG信息披露不 ⛄充足使得ESG数据作为生产要素的作用和价值难以有效发挥。另一 ➡方面，ESG投资产品数量和规模增长出现“瓶颈期”，切中ESG ⛵投资者可持续投资目标的标的仍不够丰富。以支持深度低碳产业为导 ➦向的绿色投资标的逐渐丰富，但支持高碳企业转型的转型金融工具目 ♋前仍以债权和股权投资为主。就目前市场规模和投资标的丰富性来讲 ⚾，创新投资标的尚未有效满足投资者需求。

　　在本次事件发生后，亿恩网在对徐佳东的采访中也提到了这个 ❤问题，他表示，自己已经公告离职 ⛺，公司管理上谁负责谁去解决问题 ⛎，责权利对等，“离职之初我曾经建议通过做项目的方式解决供应商 ⛻部分负债，但被拒绝了 ⚡。”

　此次月度调查不乏“亮点”，由于通胀见顶，投资者对必需消费 ♏品类股日益乐观。

　　自2020年9月中国提出碳中和目标以来，全国掀起了一场 ♑自上而下的全球历史上最大规模的低碳减排运动。2020年中国碳 ♒排放强度比2015年降低了18.8%，为后期碳中和工作的稳步 ➠推进打下了良好基础。实现碳中和 ⛪，意味着全行业经济将开启长期的 ❍绿色升级和转型，使中国进入人与自然和谐共生的社会经济高质量发 ➦展新阶段，这是中国式现代化建设的一次颠覆性创新。

　　本报记者 普希金 【编辑:范炳 】