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发布时间:2024-12-12 04:14

  每经记者 范文清 每经编辑 孙磊

  宝马正在密集布局其电动化产品阵容。在2023成都车展上,宝马集团宣布以创新纯电动BMW iX1和BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市。其中BMW iX1售价29.99万~33.99万元;BMWi7M70L售价189.9万元;全新BMW M760Le售价181.9万元。而配备M混合动力驱动系统的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM50e零售价分别为280万元和146.8万元。

  “现在,中国客户可在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。”8月25日,华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在接受《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)采访时称,“虽然当前时期汽车市场挑战很大,但与其他企业相比,宝马应对挑战更加得力,尤其在电动化转型方面,我们的油电平衡发展战略取得了很好的效果。”

  “这证明,市场对我们的电动车型已经有了很高的接受度。”高翔对记者表示,随着更多电动车新品的推出,下半年宝马仍会在电动车市场不断发力,推动油电产品组合在中国汽车市场稳步发展。

  “车企频繁调价,不利于消费者”

   NBD:宝马上半年的在华销售成绩是否达到预期?您认为,下半年中国电动车市场是否还会保持当前的发展状态?宝马在电动车市场上是否还能保持当前的高速增长态势?

  高翔:我们对纯电动车上半年的销售业绩感到很高兴,同时我们在油电产品组合平衡发展方面也在稳步发展。去年下半年针对车市中国出台了不少刺激性政策,所以市场的销量基数是比较高的,而今年没有相应的政策在支持。我们会在电动车方面不断发力,目前推出了很多电动车新品,这些新产品在接下来的几个月中产能会逐步爬坡,但不会立刻转化成非常可观的销量。

  NBD:本届成都车展,宝马发布了5款电动车,高端车型居多,只有iX1这一款是比较亲民的。接下来,宝马会不会布局主销车型,比如推出6座或7座的电动化车型?

  高翔:BMW iX1是我们纯电动车入门级的产品,明年我们会推出纯电动MINI的车型,会进一步拉低纯电动车型门槛。不同级别车型在电动化速度方面差异很大,比如iX1以及3系的细分市场,电动化非常快,国内品牌更是如此。而在比较高端的大型车辆上,目前市场依然比较偏向燃油车。

  在生产方面,我们具备油电之间自有调配的柔性生产能力,这也是宝马的独特优势。四、五年前大家质疑这个战略是否正确,但如果我们孤注一掷只专注某一种动力形式,风险会比较大。我们希望持续进行多种尝试,不断验证哪个方向是对的。不同级别、不同车型系列中,电动化速度有高有低,因此我们保留生产电车和油车灵活配置的能力。

  电动化在宝马集团战略中分了几个阶段:第一个阶段是,2013年我们开始做纯电动车;第二个阶段,也就是目前所处的阶段,我们将在全系产品中推行电动化,从iX1到7系,以及两者之间各个级别上我们都有电动车型布局,比如今年我们会推出电动5系。这款车型对中国市场非常重要,同时也是我们销售中的主力车型。

  NBD:很多人把iX1和model Y作比较,model Y最近也降价到29.9万元,您怎么看在这个价位上电动车的竞争态势?

  高翔:确实不管是产品还是价格方面,电动车30万元左右这个级别可以说是竞争最为激烈的。BMW i3和iX3与特斯拉等众多汽车厂商的产品在这个细分市场中进行竞争,我们发现最终购买宝马车型的客户,他们都信任宝马这个品牌,非常关注车辆的安全性,购买宝马电动车时,他们更看重的是产品的安全和质量。我们在iX1方面也是同样,本身这个车型在中国就非常受欢迎。我们现在把iX1这样的成功车型系列进行电动化,也有利于我们更好地服务和吸引中国更年轻的客户。同时,这个价位竞争确实激烈,宝马非常重视30万元以下的价位段,iX1将搭配i3、iX3等车型,希望在量、价以及增速方面取得平衡。目前市场上很多车企在频繁调整价格,既有向上调也有向下调的,我们觉得这并不是最有利于消费者的一种方式。我们认为客户希望价格稳定,从而对汽车市场有信心。目前汽车市场遭遇的挑战是很多客户对市场信心不足,其中部分原因就是价格波动比较频繁。宝马希望保持价格稳定,从而赢得客户的信任,所以我们不会加入价格战,也不会每周调一次价格,因为这并不是最有利于客户的方式。

  “电动化转型,我们要做好过渡”

   NBD:现在车企非常注重智能化,宝马在智能驾驶方面有什么布局或重点发展方向?

  高翔:自动驾驶在中国市场竞争很激烈,我们也在跟科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。同时,我们也在中国通过本土研发推进L3级别自动驾驶的发展,但是L3落地的先决条件是需要明确的监管政策,这方面的进展我们也在跟进。宝马最看中的,认为最重要的还是安全性,不管以后推什么产品,如何在市场中竞争,我们都必须要保证客户的安全,这也是自动驾驶领域中的头等大事。另外,不管通过车内、车外技术,配合智慧城市我们都在多管齐下进行开发。同时也会配合本地的监管和本土研发,共同发力。现在我们在中国拥有德国以外最大的研发布局,有多达3200名工程师,围绕数字化、自动驾驶以及各个方面的主体进行研发,我们认为这是未来客户所需,所以不管在L2+还是L3,我们都会推出合适正确的产品。

  NBD:未来在油车和电车关系处理上,会有什么变化?

  高翔:目前我们正处于产品谱系复杂度比较高的阶段,假以时日,我们会在产品型号数量方面做一定的简化,比如燃油车的型号会减少,电车的型号会增加,这需要5~10年的过渡才能实现。我们在销售中会对展厅布局等进行设计,也对产品的组合要进行简化。下一代的5系中《所有的彩票网站大全》,不同配置的车型会减少一些,一方面便于销售人员销售,同时也便于客户理解。展厅中可能展示核心车型,对于附加的配置,不同的选装选件,可以用数字化模拟展示工具让大家比较、研究,并在虚拟空间中进行搭配。

  NBD:宝马有没有取消新能源低端车型的计划?iX1会像i3一样是过渡产品吗?

  高翔:在向电动化迈进和过渡的过程中,相应的级别需要匹配相应的车型。目前i3和iX3的销量都很可观,iX1上市之后还会进一步助力销量。

  

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