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  出品:新浪财经上市公司研究院

  作者:昊

  日前,理想汽车官方发布了新年首周新势力销量数据,今年1月1日至7日,理想汽车的周销量为0.43万辆,环比上周大幅下滑,而问界周销量为0.59万,与上周持平,并首次超越理想汽车,取得新势力周度销量榜首。

  值得注意的是,问界周销量保持在0.59万辆,与去年末环比持平,主因受其产能制约。作为直接竞争对手,理想感受到了压力,无奈开启降价。

  虽然单周数据存在偶然性,但一定程度上也体现出,相比拥有华为加持的问界,理想汽车“套娃产品”的护城河似乎并没有想象中的宽。

  更重要的是,随着MEGA等后续新品的推出,理想将正式涉足纯电,在营销体系和充电网络等方面面临新的挑战;同时,也将走出多年来SUV套娃车型营造的舒适区,直面小鹏X9、腾势D9等竞品。

  在荣登2023年新势力销冠后,理想汽车将2024年目标定在了80万台,相比去年37.6万台的实际销量大幅提高,真正要面对的考验即将到来。

  周销量首度遭问界反超 “套娃产品”优势受质疑

  依靠最后一周1.41万台的销量,理想汽车在2023年12月突破了5万台的月销量纪录。然而,2024年的首周,理想三款车型总共只售出0.43万台,几乎只有上周的零头。

  与此同时,问界首周销量保持在0.59万台,与去年末环比持平,并首次从理想汽车手中,夺过了新势力周销量榜首的头衔。

  问界之所以销量能够强势爆发,与新M7的交付能力提升有关。

  问界官方曾表示,投产新M7的工厂正在进行两班倒的生产模式,工厂的日产能是750辆。而自今年1月起,M7的交付能力将达到3万台,同时M7大定已突破12万台,后期随着交付能力提升,其销量仍会继续走高。

  也就是说,问界目前0.59万台的周销量,主要受制于产能瓶颈,后续随着产能上限的不断突破,销量还将继续攀升。

  事实上,问界的强势早已显露出来,此前新M7在销量上就已经反超理想L7,而新发布的M9大定迅速突破2万台,同样有成为爆款的潜力。

  由于问界的产品定位与理想汽车的现有车型高度重叠,在新势力榜首位置被抢后,理想感受到了巨大压力,并立刻采取了针对措施。

  有消息称,理想汽车新年新版购车方案出炉,L7、L8和L9分别降价33000元、34000元和36000元,此外L9还另有其它优惠。

  虽然单周数据存在偶然性,但一定程度上也体现出,相比拥有华为加持的问界,理想汽车“套娃产品”的护城河似乎并没有想象中的宽。当竞争力优势衰退后,降价也只能成为理想汽车的唯一选择。

  值得注意的是,理想汽车近几年研发支出占同期营收比重,不仅低于定价相近的蔚来,也明显低于小鹏。

  依靠从ONE到L系列几款相似的“套娃车型”以及单车带电度数更低的增程式路线,理想汽车在起步阶段节约了大量研发成本,但随着时间的推移,理想的竞争优势也开始出现衰退,构筑起的护城河似乎并没有此前想象的宽。

  MEGA开局不利 走出“舒适区”面临全《491cc彩票让你中奖更简单》新挑战

  面对SUV“套娃车型”构建的优势逐步丧失,理想汽车也开始着手做出改变。

  根据计划,理想汽车将在2024年发布和交付四款产品,包括一个增程车型和三个纯电产品。其中,MEGA的重要性尤为突出,该车型不仅将拉开理想纯电车型的序幕,也是理想首款非SUV车型。

  也正是从MEGA开始,理想汽车将面对全新的考验,不仅要走出多年来“SUV套娃”营造的舒适区,还要搭建面向纯电动产品的营销体系和充电网络。

  不过,走出舒适区的理想汽车开局就不够顺利,原定于2023年12月上市的旗舰MPV车型MEGA,宣布延迟至2024年3月1日发布。

  据了解,MEGA推迟的原因,一方面是理想打算修改座椅配置,另一方面是问界M9率先发布,MEGA的定价等关键信息需要再斟酌。

  实际上,除上述原因外,预售订单不及预期、“第三排座椅设计问题”和“碰撞安全测试”等舆论风波,特别是竞品带来的压力,也是导致MEGA发布延迟的重要因素。

  2024年伊始,小鹏汽车旗下首款MPV车型X9正式上市。相比于MEGA此前60万元的放风价,小鹏X9新车35.98万元-41.98万元的售价区间,令市场惊呼“更有诚意”。

  此外,蔚来董事李斌在2023年12月举办的媒体沟通会上透露,蔚来旗下的MPV车型也已立项。在加上此前已经热销的腾势D9、岚图梦想家等,MPV市场竞争日趋激烈,理想MEGA的高价策略或很难奏效。

  值得一提的是,李想在微博上宣布了2024年80万台的销售目标,是2023年37.6万台总销量的两倍多。要实现这一目标,理想汽车在2024年的月均销量要达到6.7万台。

  对于走出舒适区的理想而言,真正的挑战或许刚刚开始。

责任编辑:公司观察

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  本报记者 金敞 【编辑:周景王 】

  

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