中新网武汉11月14日电 (陈文兵 靳晰 王梦媛)中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)14日发布消息称，该局参建河南安阳至罗山高速公路原阳至郑州段(简称“安罗高速”)黄河特大桥，目前已转入桥面铺装及附属工程施工阶段，这座即将建成的跨越黄河特大桥梁成功攻克当地地质条件差等《500万彩票网信得过吗》诸多难题。

　　安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市中牟县与新乡市原阳县之间，是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程。大桥全长15.223公里，用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。其主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，采用半飘浮结构体系，主跨520米，塔高182米，桥面宽51.5米，设计时速120公里。

　　据中交二航局安罗高速项目总工程师贺江平介绍，该桥地处黄河中下游，地质条件复杂，生态环境脆弱，需跨越黄河湿地保护区，且黄河主河道经常发生摇摆，并面临大型杆件和施工装备运输等诸多施工难题。

　　为此，在施工过程中，项目部在国内桥梁基础建设中首次采用变截面桩+分布式后压浆组合的工艺，运用智能化建造技术实现了压浆工艺的数字化、智能化、信息化和可视化；研发了自然保护区内桩基泥浆绿色循环系统及其施工工艺，实现了黄河湿地自然保护区桩基施工的“零污染、零排放”；主墩承台施工基坑开挖深度12.28米，开挖量达18155立方米，按照常规承台基坑施工先开挖后割除钢护筒的施工工艺，开挖空间受限，大型机械设备无法下至基坑内作业，且开挖工期长，项目部研究出厚砂层强透水地质深埋承台基坑快速施工关键技术；桥梁杆件和桥面板等大量采用标准化、工厂化、装配化施工，不仅大幅度减少黄河滩内的机械设备数量与作业人数，压缩建设周期，而且从源头保护黄河滩区的生态环境。

　　据悉，安罗高速项目建成以后，将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。(完)

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　　本报记者 夏完淳 【编辑:带方 】