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2022年国内车市生产持续暴增，疫情管控下的消费不旺问 ♊题困扰着年末的车市，10月末厂商库存达到372万辆 ❥，自2021年底以来的加库存周期基本完成 ⛄。而随着燃油车市场受疫情管控损 ➠失惨重，去库存周期及压力或将贯穿整个2023年。
11月19日，紫晶存储董事温华生在“紫晶董监高工作沟通 ♍”微信群提议紧急召开临时董事会 ⛅，沟通公司状况及商议下一步对策 ❌方案、选举新任董事长等事项，李小勇与独立董事王凭慧、倪炳明、 ➠葛勇回复支持召开临时董事会，董事长兼董秘郑穆未在群内回复。
中国在能源、低碳转型方面步伐加快，购置税优惠等政策持续 ❡发力，2022年新能源汽车产销创历史新高 ⏪，增长态势明显快于传 ♑统汽车。据中汽协，中国新能源汽车2021年销量350.7万辆 ♍，较2020年增加165.5%；2022年1-10月销量527.2万辆 ⛎，较2021年同期增加108.71%。新能源汽车产 ⚽销不断攀升 ➥，动力电池产量爆发式增长。动力电池2021年产量219.7GWh，同比增170%；2022年1-10月产量425.72GWh，同比增166% ❤。其中三元电池2021年产量93.9GWh，同比增100%；2022年1-10月产量167.27GWh，同比增132%。2023年国内新能源汽车补贴将 ⛴完全退坡，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终 ⚓止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，现有补贴额度是插电混合动力 ➤车4800元/辆、纯电动车12600元/辆，2023年国内新 ⏬能源汽车将涨价，但规模不会太大 ⛶。对新能源汽车免征购置税政策将 ❗延至2023年底，目前该税比例为10%，采购主流新能源车型可 ♒节省数千元到数万元不等。2023年新能源汽车补贴完全退坡，将 ⏱透支一部分2023年一季度需求至2022年，而购置税延至2023年底又将对明年四季度需求提供支撑。欧洲衰退压力和补贴陆续 ♋到期，2023年新能源销售承压；美国通胀削减法案将于2023 ❢年生效，有望带动需求；国内新能源2023年有望继续增长，但考 虑到目前新能源渗透率已近三成，增幅或放缓 ♈，预计2023年新能 ♋源汽车销售增长40%左右。
美国汽车协会（AAA）的一项最新调查显示，危险驾驶行为在2021年大幅上升，扭转了自2018年以来的下降趋势 ⚡。该协会援 ♐引联邦政府的估计称，2021年机动车死亡人数增加了10.5% ♉，达到近4.3万人。
当然 ⚽，孙正义是否能够获得更多现金流 ⚽，以尝试完 ✋成对软银的私有化，一定程度上或许也将取决于软银此前收购的芯片 ☾设计公司ARM明年的IPO进展 ⛹。
2019年10月，天山生物向法院起诉，请求判令撤销公司 与除广东宏业、盛世轩金、陈德宏外的其他33个交易对象的股权交 ✅易。据天山生物2022年12月7日公告，法院日前一审判令撤销 ♍原告被告2019年7月签订的大象广告资产购买协议。天山生物提 ♈醒，后续被告方有上诉权，最终判决和后续执行结果存不确定性，将 ✊根据案件进展判断对公司利润的影响。
上述消息显示，河南省副省长宋争辉已经出任龙门实验室理事 ⛔长。
中国乘用车市场中，进口车价格较高，其中发动机排量2.0 ⏰升以下的车价能做到和欧美相近，但是排量超过2.5升后价格陡然 ☸升高，有的同型车能比美国市场高一倍半。其中的奥秘就是消费税是 ⛳按发动机排量大小来分的。中国对于排量超过3.0升的汽车征收重 ♍税（1.5升以上至2.0升的消费税是5% ❓，而排气量在3.0升 ⛼以上至4.0升的乘用车消费税是25%，排气量在4.0升以上的 ♓乘用车消费税是40%），但电动车无对应的税收标准，且没有建立 ❣依据车身重量的税收体系，有利于自主高端电动车向上突破。
宁波市商务局贸促处处长费建明告诉第一财经，“千团万企拓 // ☹市场抢订单行动”是主动为之，也是形势所迫 ♎。一方面，受疫情反复 ⛸、全球通胀、能源危机等超预期因素影响，全球产业链供应链承压， ♉国际需求整体收缩，当地稳外贸稳外资压力前所未有。今年来，不少 ♓外贸企业反映境外需求下降、订单回落趋势明显、订单转移风险加剧 ☸，外贸企业稳订单、拓市场呼声日益迫切。另一方面，随着疫情防控 ☾政策的不断优化调整，鼓励企业赴境外招商引资和开展经贸洽谈的积 ➦极信号越来越强。
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本报记者 李尚 【编辑:张尹 】
