近日，《环球时报》记者兵分五路，深入东南亚、非洲、南太、中亚、欧洲，沿着开拓者的足迹，在一线采访这十年的巨变、讲述这十年的故事，同时，带着对下一个十年的憧憬。今天见报的是我们《“一带一路”十周年》特刊的东南亚篇。

　　一个28年前的宏大设想正在亚洲成为现实！1995年的第五届东盟峰会上，时任马来西亚总理马哈蒂尔提出一个规模庞大的互联互通计划——“泛亚铁路”。根据他的设想，“泛亚铁路”将包括一条从中国昆明出发，途经老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡的铁路干线，总长近4000公里。然而，“泛亚铁路”长期停留在纸上，直到“一带一路”倡议的提出，才重新唤起人们对这一计划的憧憬。

　　2021年12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路正式开通运营，标志着“泛亚铁路”走出了由设想迈入现实的重要一步。在“一带一路”倡议下，现在这个梦想正在沿着越发清晰的“轨道”向前延伸。即将投入运营的雅万高铁，以及仍在火热建设中的中泰铁路和马来西亚东海岸铁路，将把一个前所未有的互联互通网络展现在人们面前。

　　“我们期盼它尽早实现”

　　“没有体验过现代化铁路的人，无法想象它的便利与美好。”这是一名雅加达市民对《环球时报》记者发出的感慨。东南亚地区的铁路系统大量依赖上个世纪建设的设备与路网，几乎成为了“陈旧”与“缓慢”的代名词。在中老铁路建成前，老挝仅有一段长约3.5公里的铁路连接泰国；在印度尼西亚，相当一部分铁路是殖民时期留下的窄轨铁路；在马来西亚，登嘉楼州的120多万民众从未体验过“火车开到家门口”的感觉。

　　此次赴泰国采访期间，《环球时报》记者体验了当地的米轨铁路。在大城府站，没有安检口和候车室，甚至无需出示票据就可上车。列车开动起来，在炎热的夏季，车厢内只有头顶上的几个风扇在工作。

　　陪同记者乘坐火车的当地人艾玲说，这是她20多年来仅有的几次乘坐泰国火车的经历。伴随着“一带一路”倡议的影响力走向东南亚的深处，泰国铁路正在经历深刻改变。艾玲在中泰铁路公共关系部门工作，“中泰铁路对我们而言是一个新鲜事物，当人们谈起它，都会非常兴奋，期待乘坐它出行的一天赶快到来。”艾玲说。

　　相比泰国民众，同样对新铁路翘首以盼的印尼爪哇岛居民可能更加幸运，因为连接雅加达和万隆的雅万高铁将在今年开通。从3个多小时缩短到40分钟的通勤时间、银红配色的帅气动车组、设施齐全《亚傅体育APP》的现代化车站，这一切都让印尼民众满怀期待。而作为承载“泛亚铁路”梦想的开端，中老铁路截至8月16日累计发送旅客数量已超2000万人次。

　　“这是我们共同的使命”

　　这张不断铺设延伸的“钢铁交通网”，是中国与东南亚国家在践行“一带一路”倡议中正在努力交出的答卷。马来西亚交通部长陆兆福此前在接受《环球时报》记者专访时表示，基础设施是许多发展中国家推动增长的“催化剂”，“一带一路”给发展中国家“一个机会，一个选择”。

　　印尼中国高速铁路有限公司执行董事张超对记者说，雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，这项投入巨大的工作是我们共同的事业、共同的使命。

　　在中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部八分部的施工现场，7月的烈日骄阳没有丝毫减缓建设的步伐。该分部副经理林雄奇向《环球时报》记者介绍称，这段线路的桥隧占比高达68%，标准要求也高，其中双文丹2号通道更是有“五最”：马来西亚境内及马东铁全线最长单洞双线、最长钻爆法施工、最长辅助坑道、最长单洞双线无砟轨道、最长反坡排水铁路隧道。

　　“修建‘泛亚铁路’是亚洲经济发展的一个梦想。”马来西亚东海岸铁路项目总经理部总经理孔琦对《环球时报》记者表示，联通欧亚大陆东西两侧的中欧班列已经开通多年，从重庆、成都、武汉等地出发的列车均可以直通欧洲，“为什么我们与东南亚之间不能实现铁路联通？”

　　“更加联通是历史的必然”

　　就在泰国和马来西亚民众热盼火车早日开通的时候，当地的特色农产品已乘上发往中国的列车。今年6月7日，15万颗榴莲从泰国尖竹汶府发出，在老挝万象南站完成装箱发车，经中老铁路磨憨口岸入境，仅用4天就出现在重庆的商超之中。这是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列从境外直达中国西部成渝地区，并创下运输时效纪录。

　　“小榴莲”闪电运输的背后，是中国和东南亚经济的“大联通”。不少当地人相信，通过铁路联通破解发展瓶颈，东南亚必将释出更大发展活力。

　　北京外国语大学国际关系学院宋微接受《环球时报》记者采访时表示，“一带一路”框架下的东南亚铁路未来一定会结成网络，不仅会助力东南亚地区更加深刻地嵌入全球价值链之中，也为推动亚洲内部经济贸易循环起到巨大作用。

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　　本报记者 黄继光 【编辑:余栋臣 】