中新网石家庄3月3日电 题：河钢王兰玉：“双碳”下的钢铁大国 减污降碳须迎难而上

　　作者 赵丹媚 崔涛

　　“如今，世界钢铁已经进入‘中国时代’，中国钢铁应当站在可持续发展的角度，在引领绿色低碳发展方面实现更大作为。”全国人大代表、河钢集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长王兰玉说，不论是立足当下，还是着眼未来，钢铁行业需要在能源结构、工艺结构和材料技术方《鸿利在线》面下功夫，应对世界发展变革。

　　2023年又被称为“碳关税元年”，随着欧盟“碳关税”将于10月起试运行，意味着企业将要为多出的碳排放支付费用。

　　与此同时，中国“双碳”(碳达峰与碳中和)工作稳步推进，全国钢铁企业超低排放改造累计投资已超过1500亿元人民币，为能源行业加快低碳转型指明了方向。

　　王兰玉认为，在国际贸易市场上，钢铁产品是各类“碳关税”政策的关注热点。但低碳发展同样也蕴含机遇，对于中国钢铁行业产品结构优化，重塑产品出口低碳竞争力有积极意义。

　　那如何做到减碳，不减生产力？在王兰玉看来，二者是辩证统一的。“以河钢集团唐钢新区为例，通过构建全流程能源转换体系，实现余热、余能、余压的高效能源转换，自发电比例达到85%以上。”王兰玉说，这种能源的高效回收利用，让企业收获的是“真金白银”。

　　王兰玉认为，除了改善工艺、延伸产业链，为钢铁行业构筑起新的效益增长极，还要逐步摆脱钢铁生产对化石能源的绝对依赖，从源头上解决钢铁冶金过程产生的碳排放问题。

　　“从全球范围看，世界各主要产钢国家近20年来一直在积极研发新一代氢冶金流程。中国氢冶金技术起步较晚，但随着‘双碳’工作开展，近年来国内钢铁企业正由传统‘碳冶金’向新型‘氢冶金’转变。”王兰玉表示，氢能是中国未来能源体系的重要组成部分，构建“以氢代碳”的氢冶金技术研发和应用体系，是中国钢铁行业实现“双碳”目标的重要方向。

　　此外，王兰玉建议，推动钢铁行业绿色低碳发展，还要推进材料技术创新。他说，据测算，使用高强度高性能的钢材，使汽车重量每减轻10%，可实现节油约8%、减少二氧化碳排放约4%。且钢铁材料还具有高循环利用优势，应该着力研发和推广应用高附加值、高性能钢铁产品，并从钢铁产品生产、使用、废弃到循环利用全生命周期的角度降低碳排放强度。

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　　本报记者 牛田洋 【编辑:列子 】