出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　随着6月销售数据的披露，各家新势力上半年的成绩单也陆续揭晓。

　　今年6月，绝大多数新势力销量延续了增长势头，鸿蒙智行、蔚来、极氪、零跑等品牌甚至创下交付量新高。

　　不过，广汽埃安和哪吒汽车成为少数同比继续逆势下滑的品牌，其中埃安降幅最大，达到22.2%，也是唯一一个同、环比双双下滑的主要新能源品牌。

　　事实上，上半年埃安不仅销量逆势下滑，而且也远低于公司和市场的预期。

　　今年年初，广汽埃安总经理古惠南曾在采访中透露，2024年公司销售目标为70万辆。半年时间过去，完成率仅25%。

　　除基本盘失守外，埃安还饱受高端化失利和持续亏损的困扰。

　　由于长期享受网约车市场红利，埃安难以走出路径依赖，网约车标签根植于消费者心中，导致旗下定位中高端市场的昊铂品牌，接连推出的几款新车全部折戟，品牌力显然无法支撑其高端化转型。

　　值得一提的是，2023年之前，埃安亏损扩大的同时销量也大幅增长；而今年，埃安销量拐头向下，亏损情况可想而知。量利双降趋势下，IPO无疑变得更为艰难。

　　销量被竞品大幅反超 连续降价难挽颓势

　　2024年，由于竞品的强势挤压，形势对于埃安而言忽然变得异常艰难。

　　今年2月，比亚迪率先打响价格战，推出起售价7.98万元的2024款秦PLUS DM-i荣耀版，同时其它各车型荣耀版售价也陆续下调1万-5万元不等。此后，五菱、长安启源、哪吒和蔚小理零等车企也快速跟进，新能源汽车行业内卷进入高潮。埃安也正是在本轮价格战中迅速掉队。

　　以与埃安售价和销量比较接近的比亚迪秦PLUS为例。年初的价格战开始后，曾一度领先的埃安，销量立即被秦PLUS反超，此后月销量差距基本保持在2万台的较高水平。

　　事实上，埃安也跟随行业屡次下调售价。

　　3月3日，广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。相比此前售价最低的车型，降幅达到2万元；3月5日，埃安宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元，降价后售价15.69万元，仅比入门版车型贵7000元；3月7日，埃安又一次降价，AION V Plus全系售价最多下降2.3万元。

　　五天三次降价显然未达预期。4月15日，埃安再度宣布AION Y Plus降价1万元；两天后又宣布，AION S MAX全系降价10000元。

　　尽管一轮又一轮的密集降价让埃安老车主们叫苦不迭，但却未能挽回销售的颓势，上半年销量仍同比大跌超过4成。

　　昊铂新车连遭滑铁卢网约车红利成双刃剑 去年或巨亏超50亿

　　前几年，埃安之所以销量增长迅猛，网约车贡献了很大的力量，其中埃安S和Y系列以10多万的高性价比，尤其受到B端市场的欢迎。

　　然而，随着越来越多强有力竞争对手的入局，以及B端市场的逐渐饱和，埃安网约车这一重要基本盘遭到严重挤压。

　　更让人担忧的是，由于长期享受网约车市场红利，埃安难以走出路径依赖。

　　在消费者心中深深烙下的网约车廉价标签，自然也让埃安的高端化转型更加举步维艰。

　　2023年，埃安旗下定位中高端市场的昊铂品牌连续推出三款车型，分别是售价则在20万-30万元的昊铂GT和HT，以及售价超过120万元的纯电超跑SSR。

　　数据显示，昊铂GT自2023年6月推出以来，截至年底的半年销量为4568辆，月均销量不超过800辆，昊铂HT今年前五个月销量共计2611辆，月均销量刚刚达到500辆，远远低于比亚迪部分竞品。而昊铂SSR更是没有公开统计数据，成了“吉祥物”。

　　高端化受阻的同时，埃安也长期深陷亏损泥潭。

　　2019年至2021年，广汽埃安销量分别为4.2万辆、5.95万辆、12.02万辆，营业收入分别为52.34亿元、76.10亿元和172.65亿元；净利润分别为亏损6.21亿元、亏损6.88亿元、亏损13.89亿元。此后，广汽埃安没有公布业绩数据。

　　值得注意的是，2023年，广汽乘用车实现营收574.46亿元，同比增长20.2%，净利润为-50.9亿元。考虑到广汽传祺尚处于小幅盈利状态，埃安2023年全年亏损大概率已超50亿。

　　此前有消息称，广汽集团已经完成对广汽三菱相关资产的处理，埃安将接盘广汽三菱过去的相关资产，并向其注入资金18.58亿元。广汽表示，上述处理方式一方面最大限度盘活利用广汽三菱核心资产，避免广汽三菱清算，也有助于解决埃安的产能瓶颈问题。

　　然而，面对大幅下滑的销量，产能早已不再成为瓶颈，如何尽快改善业绩并推动IPO落地，才是摆在埃安面前的棘手难题。

责任编辑：公司观察