龚梦泽

　　受2023年上半年“价格战”影响，车企盈利分化加剧，增《彩票新平台首存多少钱》收不增利现象蔓延。据中国汽车工业协会最新数据显示，2023年上半年我国汽车制造业利润率为4.8%，环比持平、同比微降。

　　在已发布2023年上半年业绩报告的20家上市车企中，有7家出现亏损。而在造车新势力的统计榜单中，这一比例超九成；中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示，高达66%的新能源品牌4S店正遭遇亏损。

　　事实上，国内大部分新能源车企处于亏损状态是行业普遍现象，业内对此也抱有共识：新能源汽车产业还处于前期爬坡阶段，整车企业盈利水平磨底不可避免。

　　具体到整车企业，国内车企除比亚迪率先实现盈利并在销量上一枝独秀外，大多车企年销量刚迈过10万辆门槛，这一量级难以形成规模经济效应，被众多新能源车企视为长期亏损的原因之一。

　　同时，高额的研发费用也在导致新能源车企快速“失血”。以蔚来为例，近3年公司研发费用从24.88亿元到45.92亿元再到108.36亿元，近乎保持逐年翻涨。“烧钱”模式是应对市场竞争加剧，快速建立差异性优势和技术护城河的手段，但这也极大地削薄了整车企业的利润。

　　此外，补贴退坡致使新能源汽车企业就地“断奶”。以比亚迪为例，财报显示，2022年扣非净利润156.38亿元，其中新能源车财政补贴就高达104.38亿元，补贴影响之大可见一斑。

　　笔者认为，要正视新能源车企“销量大增、业绩大亏”的行业阶段性现状，将提升品牌价值、产品价值置于车企发展更重要的位置，依靠品牌向上突围，提升品牌溢价能力，早日实现扭亏为盈。

　　首先，畅通融资渠道，做好打持久战准备。新能源车企发展壮大注定要经历漫长的生长期，未上市的要抓紧上市，已上市的要做好市值管理。随着投资者受到高增长率吸引，资本将会循环流入行业头部企业，使得弱者愈弱，强者恒强。需要指出的是，丰田汽车2022财年净利大跌21%，即便如此仍有180亿美元落袋──其长久积累的丰厚资本，是决胜未来的底气所在。

　　其次，借助国内供应链优势，扩大市场占有率。国内发达完备的新能源供应链、ICT产业生态为我国新能源车企健康发展奠定了基础。既然亏损不可避免，市场占有率就成为首选目标，扩大市占率不仅能增厚企业营业收入，长期来看也能增强企业在供应链中的话语权。

　　根据公开资料显示，于2011年12月创立并申请注册商标 ➢的江小白，是重庆江小白酒业有限公司旗下品牌。天眼查显示，重庆 ♑江小白酒业有限公司公司成立于2015年，公司法定代表人、实际 ♒控彩票新平台首存多少钱制人陶石泉。目前共经历过五轮融资，上一次融资停留在2020 ⛽年。C轮融资之后，江小白的估值达130亿元。

　　1月14日，公司发布了高管减持计划的预披露公告，总经理 ⚡陆利华先生直接持有公司股份756.14万股，计划自本公告之日 ⌚起15个交易日后的6个月内以集中竞价或大宗交易方式减持公司股 ♓份不超过189.03万股。

　　本报记者 徐乃昌 【编辑:袁枚 】