根据方案，中国将使用两枚火箭分别将月面着陆器和载人飞船送至环月轨道进行交会对接。其后，航天员“换乘”月面着陆器到达月面，开展科学考察与样品采集。完成任务后，航天员将搭乘着陆器，回到环月轨道上的飞船中，返回地球。

　　航天员为何要在环月轨道上“换乘”，而不直达月面？杨宇光表示，其实，过去人类前往月球采用的都是环月轨道交会对接的方式，这种方案可以最大限度地减少登月航天器的规模，效率更高。以月球无人采样返回为例，嫦娥五号探测器采用这种方案，带回了1731克样品，比苏联月球16号、20号、24号探测器直接登月带回的样品总和的五倍都多。

　　不同之处在于，20世纪的载人登月都是采用一枚重型运载火箭，将登月舱和飞船同时发射到环月轨道。杨宇光指出，尽管人类的航天技术已经取得长足进步，但这种方案挑战性大，成本十分高昂，美国目前正在推进的“阿耳忒弥斯”计划也需要发射两枚火箭才能完成1次载人登月。

　　有评论指出，中国采用环月轨道对接方案进行登月，体现了技术继承与创新、研制周期、成本投入等现实考量。

　　为了完成这项任务，中国正在研制长征十号运载火箭、新一代载人飞船、月面着陆器、登月服、载人月球车等装备。不同于空间站任务，月球上的新环境给这些装备的研制提出了新难题。

　　谈及需要突破的技术，杨宇光举例称，中国航天员目前使用的“飞天”舱外航天服重120公斤，在微重力环境下，它对航天员舱外活动的影响有限，然而，月球上是低重力环境，尽管重力只有地球表面的六分之一，但120公斤的航天服仍会给航天员带来不小负担。此外，由于需要搭载航天员，月面着陆器下降着陆时加速度不能太大，需控制在人体可承受范围内。

　　虽然面临诸多全新的技术挑战，但中国积累的航天技术将有助于缩短研制周期。目前，中国已经突破和掌握了载人航天三大基本技术，其中包括交会对接。杨宇光指出，过去“阿波罗”登月时，风险最大的环节之一就是在环月轨道上进行交会对接。中国通过探月任务和空间站任务，在交会对接方面已经拥有丰富经验，特别是嫦娥五号任务中，中国实现了世界首次月球轨道无人自主交会对接。

　　再如，长征十号运载火箭继承了许多长征五号火箭的技术，采用直径5米的箭体。同样的直径意味着火箭的工艺设备等可以通用。杨宇光认为，对于载人火箭来说，采用成熟技术，可以大大增加火箭可靠性、降低风险，也可以缩短研制周期、降低研制成本。

　　“火箭、飞船、着陆器……正是有了航天技术的继承与创新，我《捷报足球即时指数》们才有把握、有底气提出在2030年前踏足月球。”杨宇光说。