中新网广州11月2日(王华 温美春 沈婕)首台以广州城市命名的“羊城号”盾构机，在历经46天组装调试后，11月2日在广州东至花都天贵城际项目(下称“广花城际”)方石站现场始发，标志着粤港澳大湾区城际铁路大盾构施工取得关键进展。

　　“羊城号”盾构机重达3350吨，最大开挖直径达13.56米，广花城际方石至白方盾构井区间隧道全长约1850米，最浅覆土约8.74米。隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。除了面对复杂的地质条件外，盾构机需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。

　　广州地铁集团会同《彩38下载》施工单位中铁建华南建设、中铁十一局等参建各方多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作

　　“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统能极大增强对复杂工况的预判能力，提升了安全系数。自带的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等提升了盾构施工的智能化。

　　广花城际白方区间采用单洞双线隧道，是广州轨道交通首次采用大盾构隧道技术构筑城际铁路区间隧道，并首次采用“纵缝斜螺栓+环缝插入式快速连接件”作为接缝连接形式，无需设置手孔，有效控制管片错台发生，大幅提高隧道成型质量。

　　截至目前，广花城际(广州东至花都天贵)土建工程累计完成33%。全线7座车站，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共12台盾构机正在掘进。(完)

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　　碳捕获与封存（CCS）技术是指将CO2从工业或相关排放 ♒源中分离出来，输送到封存地点，并长期与大气隔绝的过程。根据国 ⛅际能源机构的估计，到2050年 ✌，CCS要想对缓解气候变化产生 ⛄显著影响，至少需要有6，000个项目。每个项目每年在地下存储100万吨CO2，而全世界只有三个如此规模的项目。可以说，如 ❥果CCS在未来20年不能进化为主流技术，情况将不容乐观。CCS技术无法迅速得到推广的主要原因是其高昂的成本，根据测算，封 ♌存1吨CO2需要200~300美元，就是说1吨煤燃烧排放2吨CO2，至少需要400美元进行CO2封存处理，将来如果技术没 ⛵有突破性进展，这件事根本不可能做到。另外 ⛅，其推广过程还存在诸 ♌多不确定因素，对环境也存在一定的影响。

　　本报记者 稻森丽奈 【编辑:宜妃 】